打造学习团队  征服世界第一高隧

----中铁建总公司二十局集团青藏铁路风火山隧道科技攻关小组

　　中国铁道建筑总公司中铁二十局集团公司的前身是中国人民解放军铁道兵第十师，这支队伍与青藏铁路有着极深的渊源。从１９５９年起，为了修建青藏铁路，曾四上青藏线，三上风火山。在青藏铁路一期工程施工中承担了全线６９７．７８公里的工程建设任务，修建了当时世界上海拔最高的隧道－－关角山隧道。２００１年，再次进驻青藏高原时，面对的又是一个新的世界第一高度--风火山隧道。

　　风火山隧道，坐落在可可西里"无人区"海拔５０１０米的风火山上，是目前世界上海拔最高的高原冻土隧道。这里的氧气含量不足海平面的５０％，比人类生存极限还低０．１３千帕。青藏铁路建设面临的高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱三大世界性难题，在这里表现得尤为突出，加之"滚地雷击"和旱獭引发的鼠疫高发区，被称为青藏铁路建设的"鬼门关"。

　　风火山隧道科技攻关小组，在没有任何成熟的标准和经验可咨借鉴的情况下，以开展争创学习型红旗班组为动力，提高学习能力和创新能力，挑战生存极限，勇攀科技高峰，相继攻克了２０多项世界性科研难题，创下了在"生命禁区"施工连续两年无一例因高原病死亡的奇迹，实现了高原铁路施工的革命性变革，为国家争了光。风火山隧道成功突破高原冻土施工难题，被评为２００２年度"公众关注的中国十大科技事件"之一。风火山隧道多年冻土施工技术，荣获２００６年度"国家科技进步二等奖"。风火山隧道制氧供氧系统的研制与应用，入选"２００２年度中国高校十大科技进展"之一，分别被教育部、铁道部评为科技进步二等奖。２００４年，风火山隧道作为人类征服自然的奇迹，被收入世界吉尼斯记录大全。

　　一、树立建设世界一流高原铁路的宏伟目标，努力把自身打造成为优秀的学习团队

　　青藏铁路的建设是党中央三代领导集体一直关心的重要问题，是中央在新世纪之初做出的重大战略决策。修建青藏铁路对于完善我国西部路网布局，实施可持续发展战略具有重大意义，对于提高我国铁路建设水平，提升企业生产力和竞争力更是一次千载难逢的历史机遇。

　　由我集团青藏指指挥长况成明任组长，副指挥长、总工程师任少强任副组长，１１名成员组成的风火山隧道科技攻关小组，上场之初，就确立了"按照党中央和国务院的要求，把青藏铁路建设成为世界一流高原铁路"的宏伟目标，以中国铁道建筑总公司提出的"挑战极限，科技领先，保护环境，以人为本，争创一流高原铁路"的崭新理念和思路，坚持"科学管理，科技领先，以人为本，环保第一"的指导思想，向世界第一高隧发起了冲刺。同时，科技攻关组成员也清醒地认识到，要破解隧道施工中的一系列世界级难题仅凭大家现有的知识和经验是远远不够的。为此，他们把创建学习型企业的理念引入小组建设和各项工作，确立"学习和掌握现代科学知识，是打赢风火山隧道科技攻坚战的首要任务"的指导思想，不断培育和强化个人学习理念和团队创新意识。为了营造良好的学习环境，他们购买了有关高原施工方面的书籍，查阅了铁道部和国家有关科研单位在５０年代对风火山进行试验所取得的研究资料，借鉴学习了俄罗斯、秘鲁等一些国家在冻土铁路施工方面的经验。小组制定了学习任务、推进计划和目标，建立了技术资料库、台帐，保证了学习效果。小组还通过组织每周技术知识学习、经验交流，由聘请的专家或技术尖子进行讲解，小组整体技术水平得到显着的提高。

　　他们坚持学以致用，学用相融，在实践中增强才干。结合施工中出现的新情况，积极开辟向业主、监理、设计、科研单位以及高等院校各种学习渠道。深刻理解工程各方的意图和要求，与科研单位、高等院校联手，吸纳先进科技成果，组织工程技术人员逐课题、逐项目开展科技攻关。指挥部大力支持科研攻关工作，先后拨款２００余万元用于冻土施工工艺的学习、研究以及质量措施的落实。经大家团结协作，成功编制了《多年冻土区路基工程作业指导书》、《风火山隧道施工作业指导书》、《高原冻土耐久性砼指导书》，使隧道施工有了科学依据。

　　二、发扬"敢为世界先"的创新精神，在学习与实践中攻克世界级科技难题

　　当年修建青藏铁路一期工程时，因高寒缺氧等问题诱发高原疾病，铁十师先后有２０１名年轻战士长眠于雪域高原，其中有２５名官兵在关角隧道施工中献出了宝贵的生命。近半个世纪过去了，面对那段沉重的历史，科技攻关小组的成员们深刻地认识到，科技是第一生产力，风火山隧道施工应该代表新时代的科技文明与进步，当年先辈们施工靠的是拼命加革命，今天的铁路施工应该遵循的是科技和以人为本的管理理念，要让奋斗远离牺牲，决不能让历史重演。他们以严谨科学的态度，在实践中学习，在学习中实践，取得了一系列令世人瞩目的科研成果。

　　缺氧是高原施工的首要难题。为了摆脱靠背负式氧气瓶供氧的老路子，让职工们轻装上阵，攻关小组查阅了有关制氧技术的资料，大胆提出在风火山建立制氧站的创意，这一创意立即引起了北京科技大学的高度重视。随即，攻关小组与北京科技大学联合攻关，夜以继日，反复论证，精心制订设计方案。经过３个月２００余次试验，世界上第一座大型高原制氧站在风火山隧道工地正式投入使用。大型高原制氧站的建成，彻底改变了传统的供氧方式，实现了整个隧道弥漫式供氧，相当于把海拔高度降低了１５００米，大大减轻了施工人员的高原反应，有效地提高了劳动生产率。这一成果后来在青藏铁路全线推广。专家们说："这项重大发明，应该给攻关小组记头功，他们把这样高层次的研究从实验室里搬到现场，如果没有这个创意，这项成果可能还要在实验室里等上１０年、２０年甚至更长时间。"

　　高原冻土施工关键在控制温度，温度低了，混凝土无法凝固，温度高了，围岩又会遇热融化，造成洞壁滑塌。为解决制约隧道掘进的"温控"难题，攻关小组经反复试验和对观测数据的分析，终于找到了快速封闭围岩的最佳温度参数，并成功研制开发了大型隧道专用空调通风机组，根据需要向掌子面输送冷气或热气，确保洞内作业温度在正负５℃之间。为了解决混凝土的入模温度及冬季洞外混凝土拌合质量问题，攻关小组从砂石料、施工用水和混凝土的运输入手，研制建成了砂石料拌合站保温大棚，并安装了两台大型蒸汽锅炉，２４小时集中供热，使拌合站温度始终保持在１０度以上，入模时的温度不低于５度，确保了隧道混凝土衬砌质量。

　　５年来，攻关小组与铁道科学研究院、中国科学院冻土研究所、西南交大、石家庄铁道学院等单位联合攻关，完成部列科研项目７项，高校联合科研项目３项，自设科研项目２７项，先后研制使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水保温等新技术和新工艺，破解了浅埋冻土隧道掘进、冰岩光面爆破、含土冰层热融控制与喷护、冻土防水隔热、冻土地质开挖和支护的温度调节与控制、高寒条件下混凝土入模温度控制、沙石料预热及保温等世界性高原冻土施工方面的重大科研难题，为隧道施工的顺利推进和提前完工起到了决定性的作用。风火山隧道仅用了一年半时间胜利贯通，被国家级专家评审为"不渗、不漏、不开、不裂，综合技术具有国际领先水平"。风火山隧道就是依靠科技的力量胜利贯通，攻关小组用他们的智慧，不但实现了高原铁路施工的革命性变革，而且保证了广大职工的生命安全和身体健康，为国家争了光，也使企业在这一技术领域占据了制高点，生产力水平迈上了一个大台阶。

　　三、倾注心血钻研学习，在本职岗位上展示才华

　　风火山隧道是制约全线施工的重、难点控制工程，而攻关小组的成员们则更是把它看作是提高技能、增长才干的有效载体，看作是为企业做贡献、体现人生价值的最佳平台。他们全身心地投入工作和学习，充分发挥能动性和创造力，在艰苦的环境中不断地成长和进步，实现了个人综合素质的提高和事业上的飞跃。

　　攻关小组组长、二十局集团青藏铁路指挥部指挥长况成明，凭借多年来在国家重点铁路建设项目上的丰富工作经验，认真实践"三个代表"重要思想，带领攻关小组成员研发了世界上第一座大型高原制氧站和大型隧道专用空调通风机组，为风火山隧道的顺利贯通起到了决定性的作用。他所取得的成绩和先进事迹，受到党和国家领导人的关注，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎做出重要批示，要求全体青藏铁路建设者向况成明同志学习。２００３年９月２７日，他在人民大会堂作了先进事迹报告，在中央企业和社会上引起强烈反响，并受到中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊的亲切接见。

　　小组成员、工地医院院长丁守全，结合医疗实践，潜心研究高原医学，由他任课题组组长开展的《青藏铁路隧道卫生保障措施的研究》取得重要成果，经中科院专家评审认定，"具有国际领先水平"。该成果２００３年被评为国家安全生产监督管理局科技进步二等奖、陕西省职工经济技术创新工程优秀成果一等奖；并在２００４年８月第六届国际高原医学大会上作了交流，受到国内外高原医学专家的高度评价。与人合作的《青藏铁路卫生保障体系设计及实施方案的研究》，被铁道部评为２００４年度科技进步一等奖；与中国医学科学院、北京大学、北京铁路总医院等单位联合开展的高原医学、高原卫生保障等多项科研课题也有了新的发现。充满激情的学习与实践使他逐步成长为一名高原医学专家，先后在《中国医院管理》、《高原医学杂志》、《中华新医学》等国家级杂志发表专业学术论文１５篇，其中一项获得了国家专利。在他的带领下，工地医院三年接收门诊病人２２７５０人次，抢救高危重病人２４７例，抢救成功率１００％，实现了青藏总指确定的"高原病零死亡，鼠疫零发生，非典零传播"的目标。二十局集团青藏指挥部连续两年被青海省评为"爱国卫生先进单位"，工地医院成为全线唯一被青海省授予"青年文明号"的医疗单位。

　　攻关小组成员们通过创争活动的开展，展示了才华，体现了价值。科研小组成员有６人荣获全国"五一"劳动奖章、省级劳动模范、火车头奖章等荣誉称号；在省部级以上刊物，发表学术论文２０余篇，其中荣获国家专利１项，省级以上科研成果７项；有１人晋升为教授级高工，６人分别晋升为高级工程师、高级经济师、高级会计师，２人入选集团公司"人才特区"，并享受特殊津贴；５人分别走上了集团公司、子分公司领导岗位。２００６年７月１日，青藏铁路通车庆祝大会在青海格尔木举行，在科技攻关小组成长起来的优秀人才，其中５人作为劳动模范代表，受到了胡锦涛总书记的亲切接见，实现了员工个人愿景目标。

　　四、传承优秀企业文化，用热血与智慧谱写新时期的奉献之歌

　　经历过解放战争、抗美援朝和社会主义建设的中铁二十局集团公司，有着深厚的企业文化积淀，这些优秀的企业传统，激励着攻关小组成员的行为。他们发扬铁道兵"特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能忍耐"的精神，同时又用自己的实际行动，铸就了"不怕苦，不畏难，不惧险，敢为世界先"的风火山精神。

　　在５０００多米的高海拔地带，攻关小组几乎每个人都有或轻或重的高原反应，但是为了青藏铁路，为了早日贯通风火山隧道，他们甘愿经受头痛、胸闷、恶心、气短等高原反应的无情折磨，吸着氧气工作，吸着氧气睡觉，穿着厚重的棉衣奔波在隧道内外。实在顶不住就下山在格尔木休息几天，而２０００多米的高原落差又往往使他们因为醉氧而昏睡不醒。组长况成明为了寻找既能使混凝土凝固又能防止冰岩热融的临界温度，带领攻关小组人员昼夜蹲在掌子面上观察冰岩温度变化的规律，严重的角膜炎使他的双眼红肿得像熟透的桃子，实在睁不开，就让施工人员向他口述现场情况，由于过度劳累，他晕倒在洞内，被工友背出隧道。小组成员、集团公司副总经理兼青藏指挥部党委书记陈文珍，在军队时期就以技术员的身份参加了风火山试验段的试验，为青藏铁路一期建设整整征战了十年。现已年过半百的他，用言传身教和无数实际行动感召科研小组直面困难、勇往直前，成为青藏铁路建设者最受尊敬的人。副组长任少强住在隧道口指导施工，年年冬休，他总是最后一批下山，来年复工又是第一批上山。一次，为了获取冻土长期承载力的数据，他在零下１０多度的洞口连续站立观测了７个小时。小组成员、现任青藏铁路指挥部指挥长李景超，为"三大难题"方案的实施，奔波多所高校找专家合作论证，筹措科研专项经费；五年来一直吃住在平均海拔４８００米的风火山，使风火山隧道的工程质量和沿线环境保护得到专家的肯定。小组成员、风火山隧道队副队长罗宗凡，为保证所有大型设备的正常运转，他把铺盖卷从驻地搬到洞口，整天一身水、一身泥和职工摸爬滚打在一起，直到隧道贯通，期间只下过两次山。小组成员、隧道队总工刘军权是风火山隧道的一道独特风景，"缺氧不缺精神，海拔高斗志更高"是他真实的写照。他整天拿着图纸在洞内跑来跑去，从不知疲倦，没有怨言，大量的具体技术工作都是他辛勤的结晶，人称风火山隧道的"活地图"。小组成员郭小鹏从开工至今一直坚守在风火山，在人类生命禁区整整呆了６个年头。２００１年，１０岁的儿子意外摔伤住院，他却一直没向领导开口要求回去。２００２年，爱人突遭车祸，头部严重受伤，院方要求家人２４小时看护，当时正值大干季节，领导催促他回去，他急得直流眼泪，一边收拾行李，一边往医院不停打电话，当得知爱人苏醒并有所好转时，他又退了机票，返回风火山，继续埋头工作。有人说，在年平均气温零下９摄氏度、氧分压只有内地一半的风火山，不干任何事情能呆下去就是一种奉献，然而，青藏铁路风火山隧道科技攻关小组这支英雄的团队，却以挑战极限、勇争一流、无私无畏、奉献青藏铁路的精神，在"生命禁区"谱写了一部高原创业的史诗。