珠江口，虎门。170多年前，来自西方的鸦片和坚船利炮从这里撕开了入侵中国的第一道口子。170多年后，世界各国的桥梁界精英齐聚虎门，现场观摩虎门二桥，为中国桥梁建设技术所叹服。一条巨龙在这里腾空而起，一跨千米，惊艳世界，见证着历史的巨变。

跨越历史  连接未来

虎门二桥的特殊意义，不仅在于桥梁本身。

江水东流，年复一年，但斗转星移间沧海桑田。170多年前，这里是列强入侵中国的第一关，40多年前，这里成为中国向世界开放的发源地，未来，这里将成为中国引领世界的支撑点。

在每个中国人心里，虎门都是一个特殊的地方，凝结着浓厚的情感。2013年12月，中交二公局虎门二桥项目开工，项目常务经理杨敏特意到林则徐纪念馆瞻仰拜谒。他说，看着虎门销烟池、沙角炮台、威远炮台遗址，仿佛听到了隆隆炮声和万千呐喊，一个强烈的愿望就在心里不由自主地升腾：我们一定要强大！虎门曾经是中国历史的伤疤，能有机会在这里建设一座世界级桥梁，在自己的领域证明中国已经成为世界强国，是何其幸运？我们一定要做到最好！

铭记屈辱是为了更加强大，铭记历史是为了更好的前行。40年改革开放，珠三角成为中国走向世界的“试验田”，成为中国“富起来”的领头羊。2017年3月，粤港澳大湾区的战略写进政府工作报告，未来的粤港澳大湾区将成为与美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区并肩的世界四大湾区之一，将成为中国参与全球竞争的重要空间载体。

粤港澳大湾区战略实施，珠三角城市群一体化发展必须驶入快车道，但珠江口东西两岸的陆路通道仅有一座虎门大桥，堵车成为虎门大桥的常态。媒体报道，2017年国庆节，有旅客从深圳到广州走了12个小时，还堵在虎门大桥上。虎门大桥被网友戏称：“一年中总有几天会成为世界上最长的桥，开车一天都走不完。”

打破交通瓶颈迫在眉睫，虎门二桥肩负重任。虎门二桥的起点——广东南沙新区正处在粤港澳大湾区的地理几何中心，距离香港38海里、澳门41海里，是国务院批准建设的国家级新区，自贸区。南沙区政府的网站上如此定位：“21世纪海上丝绸之路重要枢纽、粤港澳深度合作示范区、新一轮改革开放先行地。”杨敏说：双向8车道的虎门二桥从广州南沙直达东莞沙田，设计日车流量达到14万辆，将连接起珠江东西两岸的京珠、平南、沿江、莞深、广深、从莞等高速路网，为粤港澳大湾区插上腾飞的翅膀。

勇攀巅峰  桥梁强国

虎门二桥的特殊意义，也在于桥梁本身。

珠江口水面宽阔、地质复杂、航运繁忙，给建桥带来诸多难题，也带来了挑战世界建桥新课题的机遇。

虎门二桥跨越珠江口的主桥由大沙水道桥和坭洲水道桥共同组成，主跨径分别为1200米和1688米，一个项目两座超千米悬索桥属于世界首次；双向八车道，全宽49.7米的整体式钢箱梁是世界最宽；大沙水道桥单个锚碇浇筑混凝土18.9万立方米，重约47.25万吨，相当于8艘辽宁舰的重量；为了让高度190米的主塔屹立在珠江口软弱的地基上，每座主塔下面52根直径2.5米的桩基扎根到67米深的地下岩层中；两根主缆重达1.55万吨，钢丝连起来可以绕地球赤道两圈半；94节钢箱梁共2.54万吨，相当于600多架波音737飞机的重量……

每个数字都是挑战，都创造着记录，也吸引着全国乃至全世界桥梁届的目光。

2017年1月21日，190多米的高空，无人机带着一根直径2毫米的绳子飞越1200米的江面，仅仅历时3分钟，大沙水道桥先导索成功架设，珠江上往返香港的高速客船和出海货船依然频繁穿梭，不受丝毫影响。曾经用过飞艇、直升机、火箭弹架设先导索的建桥团队，再次创新，将成本、风险、对通航的影响降到了最低。

2017年11月9日，大沙水道桥重达272吨的首片钢箱梁成功吊装；63天后，94片钢箱梁全部吊装完成，世界最宽钢箱梁悬索桥胜利合龙的消息在全国各大媒体刷屏。虎门因为这座桥成为全国乃至世界的聚焦点，项目迎接了包括俄罗斯、伊朗、日本代表团在内的外界观摩13次。2016国际桥协广州学术会议暨第二十二届全国桥梁学术会议为虎门二桥专设分会场，来自世界各国的1000多位桥梁届精英现场参观虎门二桥。国际桥协副主席葛耀君在观摩后说道：“就建桥水平来说，中国目前绝对是全球的‘引领者’。”前任国际桥梁与结构工程协会主席、东京大学名誉教授伊藤学接受记者采访时发出了这样的赞叹：“大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展。而进入本世纪后，中国桥梁技术在质与量两方面都引领了世界。”共青团中央微博、人民日报微信发布虎门二桥和美国金门大桥的对比照片燃爆了网络，报道称:“当我们也站到这个高度，才明白，有些桥只能自己造，有些路只能自己走”，而网友留言：“沧桑百年，我们终于回到了本就属于我们的高度！”

百年工程  毫米精度

虎门二桥蜚声中外，不仅在于其“大”，也在于其“小”，大到一个锚碇就重达47.25万吨，小到每一根钢筋的间距都不能超过±10毫米的误差。百年工程、千米跨越，落到实处的是毫米精度。

在杨敏看来，中国桥梁从技术、规模上已经达到了世界领先，我们追求的更是品质升级。他说：“大家总是喜欢说百年工程、超级工程，我们自己强调更多的是‘双百’工程，钢筋间距合格率100%、浇筑前钢筋保护层厚度合格率100%，看起来是很小的细节，但只有每个细节到位才能成就真正的百年工程。”

“双百”目标一提出，工人都认为不可能实现，因为他们很清楚其中的难度。从行业看，交通运输部公布的2015年上半年全国公路桥梁钢筋保护层抽检合格率为83.4%。从自身看，二公局承建的虎门二桥S1标、S2标，累计浇筑混凝土47万方，用钢筋4.5万吨，需要上千人次分散在几十个工点持续作业1000多天。钢筋绑扎都是人工操作，要确保每根钢筋的间距误差和钢筋保护层厚度满足要求，这看似不起眼的细节其实是一项非常艰巨的超级挑战。

项目采用BIM技术三维建模，进行空间碰撞检测，确保设计最优，全面推进工厂化、机械化、精细化集中加工模式，引进了数控钢筋弯箍机等成套先进设备，确保钢筋加工零误差，推行“胎架长线法”工艺，每个钢筋骨架都有标准胎架，每根钢筋都有定位卡槽，还设置辅助筋避免吊装变形。来过现场的人，无不为这一件件“钢筋工艺品”所叹服。

 

“双百”目标不仅变为现实，还让精品理念深入到方方面面。经检测，大沙水道桥主缆索股架设线形精度合格率100%，锚跨张力检测合格率100%；紧缆空隙率合格率100%，不圆度合格率100%，钢箱梁总拼焊缝无损探伤检测一次性合格率99.99%……

国际桥协前主席康伯特（法国）参观虎门二桥后表示，钢筋加工及混凝土结构外观质量让人叹为观止，虎门二桥代表着中国桥梁建设的技术与施工工艺已处于世界先进水平。

如今，虎门二桥大沙水道桥已经合龙贯通，犹如一条巨龙在珠江口腾空而起。站在190米高的塔顶上俯瞰珠江两岸璀璨的灯火，一个世界级经济中心——粤港澳大湾区呼之欲出。鸦片战争纪念馆内，林则徐的铜像眺望着滚滚江水，应该感到了最大的欣慰。

【责任编辑：李巨尧】