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天南铜都大道畅——写在功东高速公路通车之际

文章来源:云南省国资委    发布时间:2019-01-25

这是一条云南滇中城市群与成渝经济区互通的最快捷通道!

这是一条穿越小江断裂带,中国东川著名泥石流发育地区的高速公路!

这是第一条走进云南铜都——东川的高速公路!

这是一条对云南27个深度贫困县之一东川,脱贫摘帽、人民群众致富奔小康的脱贫路、致富路、民心路、幸福路!

这是云南推进县域高速公路“能通全通”工程的又一力作。

历时三年,云南交投集团全体参建者凝心聚力,攻坚克难,1月23日,滇中城市经济圈高速公路网功山至东川高速公路正式建成通车。

期盼已久高速来

说起东川,很多人可能不知道。但只要讲起北京的龟鹤、贵州黔灵的黄钟、武当山的铜殿、昆明鸣凤山的金殿……大家都耳熟能详。这些著名的建筑和历史文物,都是用东川铜铸造的。

东川地处云贵高原北部边缘,境内铜矿储量丰富,铜文化历史悠久,已有2000多年的产铜历史,是古代中国最大的铜矿产地,开采冶炼铸造历史久远,是清朝时期铸币造器最重要的原料来源之一。清朝钱币有百分之七十系东川铜鼓铸的。由于东川铜在清代制币以及制造业所处的特殊地位,乾隆皇帝曾御赐东川龙神庙矿“灵裕九寰”匾,对东川铜业予以褒奖,“天南铜都”也因此而得名。虽然经两千多年的开采冶炼,东川仍是我国六大产铜基地之一,铜的地质储量仍占全国第二位,精矿含铜量占全国第三位,在我国有色金属及经济发展中,东川铜业仍具有其重要地位。新中国成立后,国家将东川铜矿建设列为“一五”计划156个重点项目之一,东川也因铜曾成为云南排位第二的地级市。

然而这片千年来贫瘠荒凉、沟壑纵横的土地,世代生活在此的东川人民却并没有因铜而富裕,因铜而幸福。2009年,还被国务院确定为“中国资源枯竭的城市”之一,东川也是云南27个深度贫困县之一。

在这些无奈和心酸的背后,是交通的制约,是交通的障碍让东川成为了云南北部的一个“死角”城市,难进也难出。东川有铁路,也有国道、省道、县道和乡村公路,但无法适应交通运输和经济社会发展的需求,特别是东川至功山公路更是超负荷运转多年,路太窄,弯大坡陡,通行时间长,易发交通事故。2003年嵩待高速修到功山,东川人民却仍不能快速上高速,短短50公里路阻碍了前进的步伐,人们无比地焦心。

打通便捷、高效的对外通道,扫除东川区域经济发展的道路交通瓶颈制约,快速融入滇中经济圈发展,是东川32万人口的期盼。

于是,一条昆明向北联系滇北、川南的主通道——功山至东川高速公路,于2016年3月全线正式拉开了建设的帷幕,它不仅加快了滇中经济圈高速公路建设,还进一步完善了滇中路网骨架,促进经济社会发展。东川区交通运输局副局长崔彦明说:“功东高速公路的建设,是全区人民群众多年的期盼和梦想,对拉动地方经济发展、提高云南入川渝通道的通行能力、促进东川脱贫攻坚具有十分重要的意义。”

攻坚克难铸精品

功东高速公路起于G85功山立交,向北方向延伸,从功山镇东侧绕越,经阿旺镇、姑海村,止于东川区小龙潭村,路线主线全长49.4公里,全线采用双向4车道高速公路标准,设计速度80km/h,路基宽24.5米,设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级,计划建设工期40个月,概算总投资84.33亿元,由云南交投集团投资建设。

回望三年建设的时光,建设管理者们最深的感受就是“难”。这个“难”体现在哪,用云南交投集团功东高速公路建设指挥部指挥长杨自全的话来说,地势陡峻险要、桥隧相连、路线走廊狭窄、进场难、场地布局难、施工难、环境保护难。功东高速公路穿过地质极为破碎的小江断裂带,地形起伏较大,路线高差770米,主线和进场道路与铁路14次交叉、2次平行,主线桥隧比高达63%……面临众多艰难险阻,功东高速公路项目建设团队依然一路铿锵,一路砥砺前行。

功东项目位于昆明市寻甸县和东川区境内,属滇东高原,乌蒙山脉,受构造控制,路线沿小江(上游大白河)两岸布线,呈南北走向。区域内地貌为深、中切割的高、中山峡谷类型,以河谷盆地为中心,中山纵横南北,高山对峙东西,自然条件极为艰难,甚至随时可能面临无法预知的地质灾害。为了保障项目的建设推进,长达47公里的施工便道修进了主战场,解决了材料运输的难题。项目部把梁场设置在主线、桥梁上;用人工栈桥的方式凿出隧道洞口和永临钢便桥;建设抗滑桩等方式拓展作业面,解决临崖施工、深沟作业等难题。穿越东川著名泥石流发育区和小江断层带破碎带的徐家地和达德特长隧道,在云南交投集团公路建设公司和云岭建设公司两支队伍的全力攻坚下,战胜了工程地质复杂多变、岩体松散破碎、断裂带较多、地下水丰富、围岩自稳性差、安全风险等级高等困难,最终安全贯通,是整个功东项目的重难点工程和控制性工程,让功东高速公路提前建成通车得以实现。

功东高速公路不仅穿越小江断裂带,还经过东川热谷地区。地形高差悬殊,受不同气流的影响,一标路段冬季温差较大,早晚温度较低,时常飘雪起雾,雨量较多,洪水、泥石流频发;二标路段则是夏季气温高,平均气温都在30摄氏度以上。在一冷一热间,施工队伍抗风雪、抗热浪,在有效施工时间里修成了隧道单洞37617米/24座,主线大中桥单幅25395米/90座,涵洞通道56道,功山枢纽、阿旺、东川南和东川北等立交4处,服务区1处。自然条件极大地考验着建设者的智慧和勇气,但他们也用勇于担当和全力以赴再次书写了云南高速公路建设史上的浓墨重彩。

功东高速工程建设,得益于上级的高度重视、高位推进,也得益于沿线人民群众的倾力支持,更在于全体建设者的勇于担当,全力以赴。整个建设过程中,功东建设指挥部领导班子以身作则,率先垂范,真真正正地放下架子搞好服务,扑下身子抓好建设,积极主动地履行好职责,畅通信息沟通渠道,不断强化现场服务意识,提高办事效率,关键时间节点、关键部位、关键环节实施,把办公地点搬到工地现场,披星戴月、风餐露宿,现场指挥、快速组织,及时帮助施工单位协调解决各种困难,努力为施工单位创造良好环境,为加快生产创造条件,有力地推动了项目建设不断加快。通过“先难后易,重点突破”的决策实施,率先推进重点控制性工程,对各分项、分步、单项工程分别制定了施工进度计划,把建设任务分解到每季度、每月、每周、每天,并严密关注工程进展,实行动态监管,促进了工程建设快速、有序、稳扎稳打地推进。

此外,指挥部还通过加强科技攻关,抓设计、抓技改促质量,极大地提升了工程品质。开展了IX度地震区(功东高速公路)常规桥梁抗震减震关键技术研究,新型锚固技术在高烈度地震区高边坡防护中的应用研究,滇东山区复杂条件下公路隧道安全施工关键技术研究等科研课题。在隧道照明灯采用无极调光,进一步提高亮度的均匀性、夜间隧道内行车的舒适感和安全系数。功山互通A匝道AK0+380~+500段、S209-1K0+110~159.221段、东川南互通CK0+348.270~408.914段采用了新材料泡沫轻质土。

如今,功东高速公路项目得到了昆明市交通质监局的充分肯定,通过了“交工验收”。项目全面建成通车,过往每一个灯火通明的不眠之夜,每一次披星戴月、风餐露宿的现场办公……都将成为建设者们永远的记忆!

精心呵护青山在

“功东高速公路不仅不能破坏,还要加大保护治理工作”。指挥长杨自全说,功东高速公路从设计到施工,指挥部高度重视水环保工作,始终牢记习总书记的嘱托,坚定不移地走“绿水青山就是金山银山”的发展道路,树立“不破坏就是最大的保护”的环保理念,优化设计,坚持最大限度地保护、最小程度地影响、最强力度地恢复,最大限度保护生态环境。

功东项目路线河流属金沙江水系,主要河流就是大白河、响水河和小江,这些河流主要为峡谷型或深大断裂型河流,不同季节流量差别较大。项目顺沿大白河和小江布线,沿途土质疏松,雨季易发生洪水、山体滑坡、塌方及泥石流等自然灾害。为加强环境保护,项目全线38处变坡点充分考虑洪水位,尽量减少路基填土和降低填土高度;对于软土厚度大于3米的路段采用CFG进行处理,对于软土厚度小于3米的路段采用换填及抛石挤淤方式处理;对泥石流发育冲沟区域采取导槽加挡墙工程防护,限制泥石流流向;对沿河防护修建了32条固床坝,放缓河水流速,治理河道;对挖方边坡陡峻、或地质不良路段、或与保护自然植被冲突时,尽量设置路堑墙,以减少山坡开挖、降低边坡高度,防止路堑边坡失稳或减少对原有坡面植被的压埋和损坏。

“全线减少取土场1个,弃土场3个。”功东高速公路建设指挥部总工程师王秋懿介绍,为了避免开挖,全线不仅最大限度采取桥梁、隧道的方式建设,采取路基土石方跨标段远运利用,减少取土场、弃土场征用,在指挥部的协调下,土建2合同段向土建1合同段远运调用190万方,减少了双方设置取土场和弃土场的数量,也避免了对土方的大量开挖。在隧道建设方面,洞口段浅埋偏压、地势陡峭,洞口开挖采取零仰坡进洞,及中短隧道采取单洞掘进,直接零开挖出洞,保证了山体的稳定,减小对洞口自然环境的破坏。

在整个施工过程中,指挥部编制《云南功东高速公路建设项目环境保护与水土保持管理实施办法》,与各土建项目部签订《环境保护、水土保持责任书》,并建立环水保巡查制度,每周针对环水保现场情况进行2次以上巡查,每季度开展一次专项检查。同时委托了第三方进行了《环境(环保、水保)监理实施方案》、《水土保持监理实施方案》、《环境监测实施方案》的编制和评审工作,根据监测报告情况及时反馈相关施工单位,对存在问题的情况及时要求整改落实,有效的减小对生态环境的破坏。

为了减少对沿途村镇的扬尘污染,全线各施工单位配备专门的洒水车进行洒水降尘,对容易产生强噪声的施工点采取临时声屏障,减轻对沿途村镇和环境敏感点大气和噪声污染;针对公路建设职民工驻地、拌合站、及项目周边受影响范围,也采取积极有效应急处理措施,确保工程建设全过程中的环境保护工作得到有效的控制。同时,指挥部选择适合东川环境生长的大型树种和苗木、藤蔓植物,加大了沿途中央分隔带、立交区、路基上(下)边坡、沿线收费站、服务区、隧道洞口及三角区的景观绿化工作,有力提升了景观绿化效果。

正是由于功东项目对生态环境的用心设计,用心施工,才让功东项目从开工至今从未发生环境污染、水土流失事件。行驶在功东高速公路上,看着沿线葱葱郁郁的绿化植被和远处蓝天白云下伟岸的山峰,还有皑皑白雪的点缀,让人犹如在画中畅游,如痴如醉。

美丽大道游铜都

“功东高速公路最受益的就是东川,最突出的就是铜文化、彝族文化、红土地文化。对此,项目在设计理念和施工中充分尊重地方需求,表达和体现区域特色,把路文化与地方文化融合,提升文化内涵,增添亮点。”功东高速公路建设指挥部党支部副书记张远可说。功东高速途经地东川,以产铜闻名中外,同时还居住着彝族、回族、苗族、布依族、白族、纳西族等多个民族,功东高速公路以“铜都之旅”为文化主题,既体现了底蕴深厚的东川千年铜都的文化魅力,更彰显了铸铜精神的延伸——顶风雨、冒酷暑,合力奋建功东高速公路的筑路精神。

从功山到东川沿线的隧道、边坡、三角区……随处可见东川铜文化、彝族文化、红土地文化的符号、图案、雕塑、实物,一路奔腾,收获的不仅是高速公路的便捷,还有铜都的风情和历史。

从功山立交往东川方向行驶2公里就能看见“铜都之旅”的主题形象文化景观雕塑,以东川铜料铸造的鼎元素雕塑上面展示着云南交投和功东高速公路的LOGO,寓意云南交投和地方经济将鼎盛发展。沿线隧道全部汲取东川铜文化、红土地文化、彝族文化等特色文化元素,采取了多种艺术表现方式进行文化景观营造,形成了浓郁的东川特色隧道文化景观。在阿旺、东川南、东川北等收费站,利用三个元素对收费站雨棚进行文化景观装饰,提升云南交投集团收费站文化景观形象,展示东川底蕴深厚、灿烂丰富的特色旅游文化资源。在泥石流地质灾害多发区的边坡、挡墙、抗滑墙上,汲取云南交投企业文化和东川地域特色文化进行景观装饰。在服务区以雕塑方式展示“滇铜京运”历史文化,以景观小品艺术展示东川泥石流汽车拉力赛和东川旅游文化资源。在东川南立交区设置铁路火车实物,展示东川铜运文化的历史。

一路看着景观雕塑、小景、装饰,不知不觉就到了铜都——东川,一趟“铜都之旅”的完成,不仅是路的畅、捷、舒、美、安,更是对历史文化、地域文化、路文化的欣赏与学习。

“以前,到昆明最少要2个半小时,现在从昆明到东川只需90分钟就能到达。” 谈起功东高速公路建成后的变化,东川区交通运输局副局长崔彦明兴奋不已,一脸笑容,“功东高速公路建成通车,是东川全区32万人民群众翘首以盼的大好事,东川从交通‘死角’变成了交通枢纽。”功东高速公路的建成使东川区结束了不通高速公路的历史,打通了东川交通“动脉”,盘活云南铜都经济。同时可以连接宜攀高速、成都南部高速进入成都,对加强昆渝经济合作,促进沿金沙江一线滇北、川南的经济发展,促进沿线革命老区的发展具有重要意义。

光阴如箭,岁月匆匆而过。转眼三年过去了。功东高速公路的建设者们经受了风雨的洗礼,酷暑的煎熬,寒冬的考验,终于踏上了通往胜利的坦途。功东高速公路的开通,不仅让沿线群众从此可以自由地来往于昆明、成都、重庆等地,更为当地带来物流、资金流、信息流。我们相信,功东高速公路这条静卧在乌蒙山区中的彩虹,东川这片神奇的土地上的亮丽风景线,必将为古老铜都换发生机,重塑辉煌再谱华美乐章!

【责任编辑:王钰 】

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