直到“先锋号”托着P67FPSO（浮式生产储卸油装置）浮出水面的那一刻，中国海油海油工程巴西FPSO项目总经理陶付文悬了3年的心才终于落下。

由于P67船体非常巨大，整个装船过程如同穿针引线一般，对现场指挥和安全把控要求异常苛刻

2015年，P67远涉重洋，从巴西来到中国。此前，该项目在巴西建造，未能建造完工就半途“搁浅”。随后，海油工程承揽下后续详细设计、采办、部分模块建造、运输以及整船的集成、调试、拖航、交付等工作。这是目前我国向国外交付的工程量最大、施工最复杂、技术要求最高的FPSO项目。

艰难困苦，玉汝于成。2018年5月26日，青岛胶州湾，崭新的P67静静停驻在港口，建造完成的它重达9万多吨，最大排水量达35万吨，甲板面积相当于3个标准足球场，是目前世界最大吨位级的FPSO。现在，这个海上“巨无霸”就要回家了。

承担这次运载任务的是全球最大的半潜式重型运输船——“先锋号”，它曾将重达6.4万吨的圆筒形FPSO从韩国运至挪威。但今天，它要运载的是世界半潜船运输史上最重的货物。这是一项新的世界纪录，也是前所未有的巨大挑战。

在海上浮装装船过程中，“先锋号”需要提前下潜至比P67吃水还深的水下，以避免与其发生碰撞。与此同时，作业人员要巧妙利用潮汐、流向、流速等自然条件，使P67精准就位在“先锋号”仅300毫米宽的垫木上，装船允许误差仅150毫米。整个过程无异于“穿针引线”。

14:30，指挥部下达拖拉指令。P67开始缓缓“爬”上“先锋号”甲板，小心翼翼地向前挪动。

17:18，在20艘船舶的密切配合下，P67进船到位。从定位屏幕上看，它和“先锋号”实现了完美合体。

浮装装船作业现场，“先锋号”提前下潜到水下静静等待P67的到来

两船之间的安全间隙仅1.5米

码头施工人员解除P67最后一根固定缆绳，完成准备工作

P67离水后，施工人员第一时间开展固定装船作业

记录历史性的一刻

装船成功是P67踏上万里归途的第一步，也是中巴友谊的又一个见证

 

【责任编辑：李巨尧】