往返于四川普雄与燕岗的5619/5620次列车，每天都会在四川乐山沙湾区轸溪站短暂停靠。在群山密林掩映之下的这座小站，作为成昆铁路上的五等站，目前仅有一对“小慢车”停站。然而，这里却树立着我国唯一一座建在车站内的陵园纪念碑、成昆线唯一一座个人纪念碑，承载着厚重的“成昆精神”。

上世纪六十年代，建设者们在崇山峻岭间修建起了被称为“人类征服自然奇迹”的成昆铁路；50多年后，他们的后辈们再次走进大山，承建新成昆铁路，一条成昆线。新旧交递，承接着几代人的爱国赤忱，一场半个世纪的奋斗在这里接力传承。

“一碑一站”见证筑路忠魂

在轸溪站陵园纪念碑一侧建有“轸溪成昆英烈陈列室”，走进室内，“让高山低头，叫河水让路”等标语，展现着“成昆精神”的内涵，也镌刻着一段段悲壮的英雄赞歌。

1965年9月3日，成昆铁路大桥湾隧道施工现场突发塌方，铁道兵徐文科被碎石、支撑木紧紧压住。危急时刻，徐文科考虑的不是自己，为让战友脱险而拒绝对他施救，献出年仅23岁的生命。1966年12月，他所在部队于已建成的轸溪站房旁立起徐文科烈士纪念碑。

轸溪站内的徐文科烈士纪念碑

全长1125公里的成昆铁路于1958年开建，1970年7月1日正式通车。一路盘山展线、桥隧相连，共有隧道441座、桥梁692座，施工所经之处地质条件复杂，以至被称为“地质博物馆”，工程建设之难可见一斑。

在崇山峻岭中肩扛背驮，包括铁道兵在内的36万筑路大军以“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”的斗志，顽强修筑起这条三线建设交通大动脉。据不完全统计，施工期间超1300位铁道兵牺牲，沿线留下1000余座丰碑、20余处烈士陵园。

“徐文科烈士是从犍为走出来的，是我们乐山人的骄傲。”1992年来到轸溪站工作至今的安保员袁庆祥说，“我是本地人，从小见证了这条路带来的改变。对西南山区的村寨来说，成昆铁路是一条致富的路，火车成了‘校车’‘赶集车’‘扶贫车’，给我们沿线村民带来很多方便。”

火车停靠在轸溪站

轸溪站首任站长董云于1970年亲手种下的桂花树苗，已在站台边扎根成枝繁叶茂、一人合抱的大树。列车、行人来来往往，英雄的成昆铁路催生攀枝花在深山中“盛放”，并改变了我国西南地区2000万人“行路难”的历史。

“一桥一隧”凝聚创新精神

受当时经济条件所限，1970年建成通车的成昆铁路为单线双向通行，设计建设标准偏低。1993年，由铁道兵转工而来的中铁十二局建设者再上成昆线，参与电气化改造工程。于2000年完成全线电气化改造的成昆铁路，实现运能较大提升。

但随着沿线经济社会快速发展，加之途经地区地质条件恶劣，成昆铁路运力逐渐不能满足攀西地区客、货运输需要，复线建设势在必行。

采用新设计理念、施工技术、机械设备的成昆铁路复线全长约850公里，采取分段施工方式建设，目前仅余四川省内峨眉至米易段（即峨米段）未通车。

“新线路相对取直缩短200多公里，这也使峨米段桥隧占比达92.5%，是全线建设难度最大的一段。”中铁十二局四战成昆线承建峨米段3标段，3标段常务副经理保国斌介绍，该段主要工程包括各类桥梁6座、涵洞6座、隧道4座等，其中，毛坪大渡河双线特大桥及老鼻山隧道属重难点工程。

毛坪大渡河特大桥跨越既有成昆铁路隧道

自2016年3月上山修桥至今，保国斌等建设者发扬“坚守实干、创新争先”新成昆精神，克服深水、高墩、大跨度、邻线施工等挑战，成功使全长622.1米的毛坪大渡河双线特大桥“飞架”在大渡河上，完成成昆铁路全线唯一跨越大渡河的桥梁工程。

大桥不远处的老鼻山隧道工程全长13579米，不仅“潜伏”有岩爆、瓦斯、涌水突泥等风险地带，还曾一度因掘进过程中揭示出溶洞阻碍施工。“现在我们所站的位置是一座跨度28米的拱桥，向下深达32米，溶洞最大高差71米。”老鼻山隧道总工程师张军茂说，洞内每小时水量超3立方米，且空间狭小、不时有落石，对施工安全影响很大。“目前正在做集水器和拱上防护棚洞，断面与主隧道浑然一体，大家坐火车经过不会看出拱桥和溶洞的存在。”

老鼻山隧道内场景

老鼻山隧道内工作人员正在施工

2018年11月，毛坪大渡河双线特大桥全部合龙，2020年6月，老鼻山隧道安全贯通。成昆铁路复线预计于2023年全线建成开通，届时，成都至昆明列车运行时间将缩短至7小时，并将再次大幅提升西南地区铁路客货运输能力。

“这条成昆路，爱撒大西南，万水千山有我力量的源泉……”从一穷二白、掘山开路到与时俱进、建设新线，从“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”到“坚守实干、创新争先”，“成昆精神”在一代又一代英雄的成昆铁路人中传承升华，由他们手中铺展开来的成昆铁路，从不仅仅是一条铁路。

【责任编辑：张思嘉】