王映民拥有36年党龄，深耕移动通信事业20年，秉持科技报国的初心，以求实的科学态度、满腔的爱国热忱和高度的专业精神，在TD-SCDMA/TD-LTE及其演进系统的技术研究、国际标准化推进和产品开发等方面，做出了重要贡献。

3G时代  TD-SCDMA标准的重要参与者

2000年，37岁的王映民成为大唐实习生。他深感时不我待，工作非常拼命。他每天工作超过18小时，沉浸于钻研通信新理论新技术，对实际应用可能出现的问题有异于常人的预判能力。

当TD-SCDMA标准在保定、青岛和厦门三座城市做全市网络覆盖部署并进行压力测试时，小区与小区之间的干扰问题爆发。王映民对此现象早有预判，认为用户数量大规模增加，用户之间的信号干扰会很严重。他提出多小区联合检测和多码集信道估计的算法与产品解决方案，将干扰信号变为可识别的有用信号。通过系列攻关，大唐将相关优化算法添加到基站和手机中去，难题迎刃而解，他因此“一战成名”。此后，根据这项工作设计了3G标准化内容，并写入第三代移动通信（3G）国际标准。

4G时代  TD-LTE关键技术的重要贡献者

2005年起，王映民团队着手4G技术和标准研发。2009年10月，大唐集团和中国企业主导的TD-LTE技术正式提交给国际电信联盟，成为4G移动通信标准候选技术。

打赢帧结构之战。大唐设计出一套基于TD-SCDMA技术的时分双工的帧结构，而欧洲设计了基于WCDMA的频分双工和时分双工两种帧结构，在标准化会议上，大唐联合中国移动等公司经过不懈努力，争取到两者融合的机会：参数按欧洲的频分双工技术设定，但结构特征按中国的时分双工设计。“按照我们的结构特征进行帧结构设计，时分双工将来能实现独立大范围组网，不会受制于人。”

将智能天线技术推广到4G标准。起初，欧洲采用MIMO（多输入多输出）技术，大唐提出将MIMO与此前的智能天线结合，并推出双流波束赋形的方案。经过两年努力，智能天线波束赋形与MIMO多流传输结合的方案写入3GPP国际标准。

5G时代  把握技术趋势提早布局车联网

5G技术是时下最热门的焦点，车联网被认为可能是5G最先落地的应用场景。

2012年，欧盟启动全球首个5G研究项目时，王映民组建车联网研究探索“小分队”。该“小分队”首先提出并主导了车联网的技术解决方案、标准化、研发示范和商用推广，且“战果连连”：2014年，开发业内首套车联网LTE-V2X原理样机，在国际上推动车联网标准在3GPP立项；2015年，在南京举办的亚太智能交通国际论坛上，大唐率先进行车联网外场实车技术演示；2016年，大唐推出基于自研芯片的预商用车载终端和路侧终端产品；2017年推出车联网通信模组，2019年则推出更高级别的车规级通信模组……

从2015年起，王映民同志带领团队全面参与5G标准化工作，推动大量关键技术写入国际标准。在5G进入商用之际，王映民又领导团队开展第六代移动通信的研究工作，并在6G专家组担任专家，积极推动6G研究工作。

20年来，他多次主持和参与国家重大专项等科技项目，申请发明专利360余项，发表学术论文60多篇，出版技术专著5部；他所获荣誉丰硕：国家科技进步特等奖和二等奖，国家技术发明二等奖和部级科学技术一等奖，中国专利金奖，“信息产业科技创新先进工作者”、“全国劳动模范”……

成绩属于过去，未来更为可期。王映民同志说，“技术创新和国际标准化这条路没有尽头，只有不断向前、向前再向前，始终走在技术的最前沿，才能保持住行业领先地位，才不会在国际市场上处于被动地位。”

【责任编辑：王占朝】