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光明网:“新老交替”传承成昆精神 薪火相传铸就铁建传奇

文章来源:光明网  发布时间:2021-06-08

往返于四川普雄与燕岗的5619/5620次列车,每天都会在四川乐山沙湾区轸溪站短暂停靠。在群山密林掩映之下的这座小站,作为成昆铁路上的五等站,目前仅有一对“小慢车”停站。然而,这里却树立着我国唯一一座建在车站内的陵园纪念碑、成昆线唯一一座个人纪念碑,承载着厚重的“成昆精神”。

上世纪六十年代,建设者们在崇山峻岭间修建起了被称为“人类征服自然奇迹”的成昆铁路;50多年后,他们的后辈们再次走进大山,承建新成昆铁路,一条成昆线。新旧交递,承接着几代人的爱国赤忱,一场半个世纪的奋斗在这里接力传承。

“一碑一站”见证筑路忠魂

在轸溪站陵园纪念碑一侧建有“轸溪成昆英烈陈列室”,走进室内,“让高山低头,叫河水让路”等标语,展现着“成昆精神”的内涵,也镌刻着一段段悲壮的英雄赞歌。

1965年9月3日,成昆铁路大桥湾隧道施工现场突发塌方,铁道兵徐文科被碎石、支撑木紧紧压住。危急时刻,徐文科考虑的不是自己,为让战友脱险而拒绝对他施救,献出年仅23岁的生命。1966年12月,他所在部队于已建成的轸溪站房旁立起徐文科烈士纪念碑。

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轸溪站内的徐文科烈士纪念碑

全长1125公里的成昆铁路于1958年开建,1970年7月1日正式通车。一路盘山展线、桥隧相连,共有隧道441座、桥梁692座,施工所经之处地质条件复杂,以至被称为“地质博物馆”,工程建设之难可见一斑。

在崇山峻岭中肩扛背驮,包括铁道兵在内的36万筑路大军以“为有牺牲多壮志,敢教日月换新天”的斗志,顽强修筑起这条三线建设交通大动脉。据不完全统计,施工期间超1300位铁道兵牺牲,沿线留下1000余座丰碑、20余处烈士陵园。

“徐文科烈士是从犍为走出来的,是我们乐山人的骄傲。”1992年来到轸溪站工作至今的安保员袁庆祥说,“我是本地人,从小见证了这条路带来的改变。对西南山区的村寨来说,成昆铁路是一条致富的路,火车成了‘校车’‘赶集车’‘扶贫车’,给我们沿线村民带来很多方便。”

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火车停靠在轸溪站

轸溪站首任站长董云于1970年亲手种下的桂花树苗,已在站台边扎根成枝繁叶茂、一人合抱的大树。列车、行人来来往往,英雄的成昆铁路催生攀枝花在深山中“盛放”,并改变了我国西南地区2000万人“行路难”的历史。

“一桥一隧”凝聚创新精神

受当时经济条件所限,1970年建成通车的成昆铁路为单线双向通行,设计建设标准偏低。1993年,由铁道兵转工而来的中铁十二局建设者再上成昆线,参与电气化改造工程。于2000年完成全线电气化改造的成昆铁路,实现运能较大提升。

但随着沿线经济社会快速发展,加之途经地区地质条件恶劣,成昆铁路运力逐渐不能满足攀西地区客、货运输需要,复线建设势在必行。

采用新设计理念、施工技术、机械设备的成昆铁路复线全长约850公里,采取分段施工方式建设,目前仅余四川省内峨眉至米易段(即峨米段)未通车。

“新线路相对取直缩短200多公里,这也使峨米段桥隧占比达92.5%,是全线建设难度最大的一段。”中铁十二局四战成昆线承建峨米段3标段,3标段常务副经理保国斌介绍,该段主要工程包括各类桥梁6座、涵洞6座、隧道4座等,其中,毛坪大渡河双线特大桥及老鼻山隧道属重难点工程。

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毛坪大渡河特大桥跨越既有成昆铁路隧道

自2016年3月上山修桥至今,保国斌等建设者发扬“坚守实干、创新争先”新成昆精神,克服深水、高墩、大跨度、邻线施工等挑战,成功使全长622.1米的毛坪大渡河双线特大桥“飞架”在大渡河上,完成成昆铁路全线唯一跨越大渡河的桥梁工程。

大桥不远处的老鼻山隧道工程全长13579米,不仅“潜伏”有岩爆、瓦斯、涌水突泥等风险地带,还曾一度因掘进过程中揭示出溶洞阻碍施工。“现在我们所站的位置是一座跨度28米的拱桥,向下深达32米,溶洞最大高差71米。”老鼻山隧道总工程师张军茂说,洞内每小时水量超3立方米,且空间狭小、不时有落石,对施工安全影响很大。“目前正在做集水器和拱上防护棚洞,断面与主隧道浑然一体,大家坐火车经过不会看出拱桥和溶洞的存在。”

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老鼻山隧道内场景

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老鼻山隧道内工作人员正在施工

2018年11月,毛坪大渡河双线特大桥全部合龙,2020年6月,老鼻山隧道安全贯通。成昆铁路复线预计于2023年全线建成开通,届时,成都至昆明列车运行时间将缩短至7小时,并将再次大幅提升西南地区铁路客货运输能力。

“这条成昆路,爱撒大西南,万水千山有我力量的源泉……”从一穷二白、掘山开路到与时俱进、建设新线,从“为有牺牲多壮志,敢教日月换新天”到“坚守实干、创新争先”,“成昆精神”在一代又一代英雄的成昆铁路人中传承升华,由他们手中铺展开来的成昆铁路,从不仅仅是一条铁路。

【责任编辑:张思嘉】

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