窦春明在判断故障。

南北跨度近五公里朱盖塔站，是目前神朔线上最繁忙的列车始发、中转站。有一个人，腰杆笔直、行走有力，在大块的石渣上疾步如风，他叫窦春明，现任神华铁路货车公司榆林分公司朱盖塔运用车间副主任。他雷厉风行，干事果断，匆忙的奔走在列车检修线上，判断故障、更换配件，整改隐患……而在2004年以前，他还是一个兵，一个为“天之骄子”、“空战雄鹰”保驾护航的空勤人员之一。

 

仰望战机平地起，开好手中保障车

他服役于具有“空军摇篮”之称的空军第三飞行学院，在后勤部汽车连当了一名普通的汽车兵，看着一架架初教6、歼教7腾空而起，他常常仰着脖子，激动地望半天。当飞行员是他的梦想，但如果当不了飞行员，为战记做好保障，就成为他内心深处的一个信念。

战机飞行一分钟，地勤保障一小时。作为一名空勤人员，他深知地勤保障的重要性。虽不直接参与战机的维护保养，但他和他的战友们却不敢有一丝的马虎大意。在运输航油、机械配件及训练设备时，他都非常小心，在每一个拐弯处，他都会提前放慢速度，生怕一个颠簸，损坏设施、配件，给战机飞行带来隐患。在接到重要保障任务时，他们更是提前出动，严阵以待，细心、扎实的完成每一次的战机维护保养物资运输任务。鉴于他严谨细致、敢打敢拼的工作作风，在所在支部领导和战友的一致推荐下，在雄伟战机前，在庄严的党旗军旗前，他庄重地举起了右手，成为一名共产党员。

 

退伍转业不褪色，服务运输建新功

2007年，他来到神木北站，经过几个月的培训学习，完成了由一名军人到一名检车员的身份转变，成为保障神华铁路运输的一名“尖兵”。

列车检修工作条件艰苦、完全依靠人工检修作业，劳动强度大，被人们称为铁道线上最辛苦的工种。当初的神木北站，由于绿化少、施工多，整天黄沙蔽日、尘土飞扬，夏日暴晒，冬天冰冻，遇有下雨、降雪等突发天气，就如同“火上浇油”、“釜底抽薪”一般，滋味特别难受。这么多困难，在军人的意志面前，就像“走泥丸”一样，丝毫不放在心上。当时，他认为最大的困难是如何提升检修能力，如何锤炼故障处理能力，如何提高自己和周围职工的业务水平。

内心有了决定，道路就在前方。说干就干，他首先从提升自我开始，每天抱着书，学习理论、研究原理、了解工艺，探秘构造，对车辆上的每一个配件反复琢磨，了解受力部位、工作轨迹和故障多发部位，并通过金属材料学、力学等理论基础，对车辆配件进行精准分析，并绘制力矩图，找出应力集中部位，了解金属配件的屈服极限，最终找到配件磨耗、裂纹、裂损的多发部位，使他的理论水平和检修能力都有了质的飞跃。

后来，经过他的带动，他所在的班组安全生产、故障发现、应急保障等工作情况一直名列前茅，各项工作开展的扎实有效，在2010年，他所在的神木北列检所四班被国资委评为“中央企业红旗班组”荣誉称号。

 

奉命转战朱盖塔，全力开辟新战场

风雷动，号角响！万吨列车运输成为主流，开辟专业化的万吨列车检修作业场迫在眉睫，原有的列检布局将要出现新的变化。

当调令下达，他二话没说，简单的整理了一下个人用品，就匆匆的踏上了那块“只见黄沙不见天”的不毛之地——朱盖塔。由于是刚刚建成，设施短缺，条件更加艰苦，住的是彩钢房，走的是砂石路，且因为站场跨度大，职工上下班需要步行一个多小时，给他这个新任命的车间副主任带来了一大堆难题。

“我是党员，困难面前，我不上谁上？”面对着许多的难题，他大步走在初建的小站上，思索着解决困难的办法。环境的艰苦，克服一下就过去了，在他面前不是事。没过了多久，新建的综合楼就竣工入住了，一举解决了住宿、办公、培训、餐饮、娱乐等多个难题。但更大的困难，却一直压在他的心头。

神华集团万吨列车不同于国铁，而是根据自身实际，采用了80、70、60吨载重货车编组的方法，涉及多达5种车型，编组辆数不同，检修重点也不相同，给检修工作的保障和提升都带来了不小的压力。为提高职工的万吨列车检修经验，他多次把专业老师请到检修现场来，现场讲解车辆构造、部件原理、故障处理等知识。同时，他带领职工群众边学习边摸索，不断总结万吨列车的检修方法和检修重点，查找工作中存在的短板和不足，集中学习，重点攻关，找出问题存在的根源，从根本上解决了问题，补齐了短板。

因地处偏远，远离自备车定检车间，为车辆大配件更换带来诸多不便。为提升大配件更换和列车应急保障能力，他带领应急救援队学技术、练本领，没有工具，自己制作，没有课本，请教兄弟车间，亲自动手制作了多型车辆应急救援工具，制动了多个故障的应急处理预案，使该车间的应急保障能力得到了提升和跨越。

处变不惊，临危不乱，当过军人的他，将军队中磨练出的顽强意志和作风运用到货车检修工作中，在新的岗位上，在新的战场上，昂首向前，永不停歇！