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2006年，亚洲第一长隧，
兰新铁路二线乌鞘岭隧道建成通车 |
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几十年来，总公司始终贯彻“科学技术是第一生产力”的重要思想，以市场为导向，加大科技创新力度，开发具有自主知识产权的新技术，有力地推进了企业全面协调可持续发展。
总公司从铁道兵时期就一直建立着较为完善的技术创新体系。通过多年的摸索实践，并根据国家及相关部委有关管理办法，结合总公司实际情况，建立了从科研立项到成果奖励一套完整的科技管理办法。在人才的培养、科技开发的资金投入、科技开发与企业的生产形成良性循环方面正在逐步形成新的运行机制。
2001年，根据国家经贸委关于大型企业成立技术中心的要求，成立
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| 了中国铁建技术中心。技术中心的成立为建立以企业为主体的技术创新体系奠定了组织基础。2003年，建立了总公司技术中心网站，在科研动态、科技项目、成果、工法等方面进行全面推广普及，为一线工程技术人员开辟了新的学习和交流平台。通过技术中心几年的运转，为中国铁建的技术创新活动提供了可靠的保障。 |
几十年来，总公司坚持走以人为本的创新之路，靠人才进行创新，以创新培养人才，形成了一只具有创新精神的专家和学术带头人队伍。总公司先后制定了《关于加强专业技术干部队伍建设的决定》、“十五”人才规划、《关于加强人才队伍建设的意见》等办法，制定了技术干部队伍建设的目标，提出了实现目标的具体保证措施；设立了詹天佑基金专项奖，奖励有创新成就的专业技术人员；通过博士后流动站的建设和运行，吸引创新型人才的加盟；采用产、学、研相结合的模式实施课题研发，通过开展技术创新活动，促进企业技术人员快速成长。
| “十五”期间，总公司以市场为导向，瞄准行业尖端，坚持把引进先进技术与推进创新相结合，创新企业科研体制，加大科技投入，培养专业人才，大力发展具有自主知识产权的技术创新项目。随着技术的不断创新和积累，总公司经营领域由过去单一铁路任务拓展到建筑行业所有领域。相继攻克了青藏铁路高原多年冻土、生态脆弱、高原缺氧“三大难题”，使我国在高原冻土地区修建铁路的成套技术达到世界领先水平；掌握了高速公路和机场的路基、路面技术，掌握了客运专线路基设计施工技术，成功建成了最高试验时速321.5公里的秦沈铁路客运专线；部分桥梁设计施工已达到了国际领先水平，进入了斜拉桥、悬索桥、轻轨PC梁及磁悬浮梁制架等所有桥梁工程领域，桥梁跨度由不到200米发展到施工跨度430米、设计跨度580米，建成了最高时速达432.5公里的世界首条商用磁悬浮营运线；隧道及地下工程处于国内领先乃至世界领先水平，承担和参加了国内所有标志性地下工程的建设任务，设计、施工了国内最长的乌鞘岭隧道、最长的TBM法施工的秦岭隧道、最长的秦岭终 |
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| 南京华飞彩显生产线机器人安装工程 |
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| 南山公路隧道、海拔最高的风火山隧道、跨度最大的地下洞室工程，承担了第一座跨越武汉长江的盾构工程的设计任务，世界盾构直径最大的南京过江隧道工程，完成了亚洲最长的黄河顶管工程；实现了铁路长轨条铺设技术的突破，高精度的系列大型养道机械设备处于国内领先地位，进入了全国所有城市轨道工程的建设领域，房建工程实现了全钢结构和大跨度房屋结构领域的突破；在市政工程、水利电力工程、港口矿山工程、机场工程等领域技术水平也不断提高突破。 |
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| 京津铁路客运专线首孔900吨梁下线 |
围绕做强主业、领先行业、提高企业核心竞争力的目标，在工程技术、施工装备研制等方面取得了显着成绩。1984年以来，共承担国家科技项目19项，省部级科技项目185项，总公司两级直接用于研发的资金投入达7亿多元。获得国家科技进步奖27项，省部级科技进步奖283项；取得国家专利85项；形成行业和国家级工法356项。
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秦沈铁路，完成124项关键技术
创新，实验段时速达321.5公里 |
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2005年，总公司科技进步奖获国家科技部社会力量办奖登记，取得了直接申报国家科技进步奖励的权力；承担国家科研项目2项，省部科研项目26项，利用外部科研资金2167万元；全年共有29项科技成果通过省部鉴定或评审，其中达到国际先进6项；青藏铁路风火山隧道高原多年冻土带综合施工技术获得国家科技进步二等奖，获詹天佑土木工程大奖1项，省部级科技进步奖28项；获国家优秀计算机软件奖3项，获国家优秀标准设计铜奖1项，获省部工程勘察设计优秀计算机软件奖4项，省部优秀标准设计奖7项；被授予专利13项，18项工法被认定为国家级工法，25项工法被认定为二级工法。 |
近年来，为了落实科学发展观，贯彻铁路跨越式发展战略，针对我国客运专线铁路建设中的一系列关键技术，一直在开展引进、消化、吸收、再创新的科技创新、技术攻关活动。
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