修建于上世纪70年代的西宁-格尔木线段受经济技术限制，在关角沟内迂回展线后以4010m的隧道穿越垭口，标准低、病害多、速度慢、运量小，已严重制约青藏铁路的运输能力，亟需修建新的越岭隧道。

   

中国铁建面对新关角隧道建设面临的地质条件复杂、环境卫生保障差、运营安全保障难等问题，历经7年刻苦攻关，掌握高原特长隧道建设成套技术，为新关角隧道的建设提供了有力支撑。主要创新成果有：一是构建高海拔特长隧道施工环境卫生保障技术体系，研发了隔板式施工通风、钻爆法施工皮带机出渣技术，成功解决高海拔条件下长大斜井施工通风及出碴车尾气污染问题。二是创新青藏高原复杂地质条件下特长隧道修建技术，成功解决3km断层束变形和岭脊10km灰岩富水段涌水难题，浅埋风积砂层隧道施工工法获批国家级工法。三是建立高海拔特长隧道运营安全保障技术体系，揭示高海拔隧道内火灾烟气分布特性，研究形成的高海拔特长隧道防灾疏散救援技术达国际领先水平。

项目授权发明专利6项、实用新型专利24项，获批国家级工法1项，发表论文103篇，获国际隧协、FIDIC、詹天佑等国内外奖励多项。项目成果已在兰新高铁、拉林铁路、西宁至成都铁路等项目的隧道建设、设计中被广泛应用，累计节约工程投资1.66亿元。

项目为新关角隧道的成功建设提供了重要技术支撑，使列车通过关角山的时间由原来的2小时缩短为20分钟，彻底消除了本段线路对青藏铁路的运能制约，社会经济效益显著。

 

【责任编辑：李瑛】