6月19日上午9时19分，被国内外专家定性为“国内罕见，世界难题”的全路“头号重难点”工程——兰渝铁路胡麻岭隧道胜利贯通。

百年前由孙中山设想建设的国家铁路大动脉兰渝铁路是我国铁路建设史上难啃的“硬骨头”，“兰渝难、难兰渝”已成共识。其中，中国铁建十九局集团承建的胡麻岭隧道全长13.6公里，是千里兰渝线第三系富水粉细砂层隧道群的典型代表，也是全线最后一座贯通的隧道。

胡麻岭隧道从2009年3月进场以来，历时8年多时间。前三年，隧道掘进顺利，每个月掘进近百米。到2011年8月19日，隧道施工遇到了第三系富水粉细砂地层，涌出的泥沙如泥石流一样淹没了已经修好的隧道。此后隧道作业如同“在稀粥糨糊中打洞”。

隧道施工“怕软不怕硬”，胡麻岭地质以第三系泥岩、砂岩夹泥岩、富水粉细砂为主，泥沙含水量高达24%，施工中极易涌水、涌砂。尤其是1号斜井与2号斜井间为第三系富水粉细砂高压富水区，先后发生四次大规模突水涌泥，涌出沙土5万立方米、泥浆15万立方米，抽出的水多达80万立方米。

施工过程中，中国铁建十九局集团采用了“双侧壁九步开挖法”、“CRD六步开挖法施工”、“真空降水”、“双液回退劈裂注浆”等新技术新工艺，精心应用“台阶负压轻型井点真空降水、超前水平真空降水、洞内重力式深井真空降水、地表重力式深井真空降水”等综合降水技术，有效遏制了突水涌砂泛滥的险情。

兰渝铁路是连接我国西北与西南最便捷快速的大能力运输通道，是国家“一带一路”倡议以及西部大开发、渝新欧大通道等国家战略的重要组成部分，是连接黄河与长江两大流域和西陇海兰新经济带与川渝经济带的重要纽带。它的建成对改变西北与西南两大区域长期存在的运能紧张状况，提高区域铁路网整体效益和运输服务质量，促进沿线地区的社会经济发展具有重要的意义。

兰渝铁路建成通车后，欧洲、新疆经兰州到重庆的列车不再绕行陇海、西康、襄渝铁路，全程可缩短近700公里，运行时间节省约11个小时。兰渝铁路建成后，与现有的渝黔铁路相连接，形成兰州至重庆至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一。 由于地质复杂，兰渝铁路分段建设运行，2008年9月开工，全线预计今年下半年通车。