近日，中国铁建所属中铁十四局承建的京沪线晏城北至禹城间线路换梁工程如期完工，标志着国内最大规模的一次性铁路换梁施工顺利完成。

济南铁路局京沪线晏城北至禹城间果林中桥始建于1958年，桥梁全长52米，因既有梁体病害严重、设备陈旧，自2017年8月起该区段列车运行速度由原来的160千米/小时降为80千米/小时。为消除安全隐患，满足提速重载要求，需将原有的6孔铪梁一次性更换为6孔砼梁。

因京沪线为繁忙干线，每天有200多列火车通过，平均间隔时间仅5分钟，且封锁施工点多，施工场地狭窄，工程量大，施工组织难度大，工序繁杂，安全风险较大。

为尽可能减小对既有铁路运营的影响，缩短线路慢行周期，降低施工安全风险，项目部确定了架设便梁整体架空线路后再进行桥梁更换的施工方案，在全国首次使用既有铁路运营条件下更换π梁施工工艺，通过组装便梁架空线路，确保列车以45千米/小时的限速在便梁上安全通过的情况下，拉出旧梁，改造桥梁墩台，再使用折臂吊和叉车对新梁偏位拼装后整孔移入。

据项目负责人介绍，在第2和5孔新梁移入时，因孔跨内便梁钢支墩间距仅有4米，而新梁宽为3.9米，纵移施工作业空间狭小，过程中稍有偏差，就会导致梁体碰撞钢支墩从而影响便梁稳定和行车安全。项目部采用将两孔梁分别先落至邻跨的移梁平台，横移至邻跨桥位后抽出横移滑道铺设纵移滑道，再纵移就位的方案完成了新梁移入。

【责任编辑：骆秧秧】