3月10日，随着钻机的轰隆声响起，杭州湾跨海铁路桥海上首桩开钻，标志着世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工。

　　杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。通苏嘉甬高铁线路途经南通、苏州市、嘉兴、宁波，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年，全线设10座车站，其中5座为新建。该线路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，长三角城市群的重要骨干线路，建成后，将与多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展，具有十分重要的意义。

　　杭州湾跨海铁路桥由中国中铁旗下中铁大桥院参与设计、中铁大桥局参与承建，全长29.2公里，设计时速350公里，共有三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程。其中北航道桥主跨450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，中航道桥主跨2*448米，是世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

　　无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高，需要桥梁刚度大、变形小，设计施工技术难度大。加之杭州湾跨海铁路桥附近海况复杂、列车时速高，桥梁建造精度需控制在毫米级，才能保证列车高速通行时的舒适、安全、平稳。面对挑战，中铁大桥院联合中国铁设对结构体系开展了大量计算及研究工作，采取中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度，提升列车行驶舒适性。

　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一，聚集了极大的潮波能量，海湾潮差最大可达9米，且海域宽、风大、流急，湾底泥沙层较厚，质地松软，水深也较浅，北航道桥桥址在低潮位时水深仅有2米左右，容易形成大船搁浅、小船稳不住的情况。作为世界级的海上工程，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，导致有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。同时，大桥将穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，生态环保要求也很高。

　　为解决建设难题，中铁大桥局专门成立了科研攻关团队，并就强涌潮区海域160米孔深大直径钻孔桩施工技术、强涌潮大流速海域埋置式大直径超长倾斜钢桩施工技术、强涌潮大流速海域埋置式承台围堰快速安拆施工技术、80米预应力混凝土梁预制架设技术、海上施工安全风险监测技术、大型船舶避台技术、基于数字孪生的大跨度无砟轨道钢梁线形施工控制技术及轨道精调施工测量技术等8项课题展开攻关。这些技术的攻克不仅能解决复杂环境下大跨度无砟轨道桥梁的建设难题，还将为今后高速铁路桥梁建设提供可靠的经验借鉴。

【责任编辑：俞昭君】