11月28日，由中国铁建所属中铁十二局、中铁十四局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十九局、铁一院等单位参建的川西北首条铁路——川青铁路青白江至镇江关段正式通车运营，自此，成都东至镇江关段实现贯通运营。

高速动车组列车行驶在川青铁路青白江至镇江关段上

川青铁路是国家“八纵八横”高铁网兰广通道的重要组成部分，是我国在海拔3000米以上高原修建的又一条“天路”。其中，青白江至镇江关段是川青铁路成黄段的组成部分，处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带，全长约206公里，设计时速200公里，沿途共设10个车站，为国家I级双线铁路。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

中铁十四局施工管段线路长约24公里，主要施工内容包括4座大桥和3座隧道，施工区域穿越多条地震活动断裂带，地质结构复杂，有着典型的“四极三高”特点，施工难度大。

全长约1595米的五线桥，是全线重难点工程，该桥4次跨越国道、2次跨越镇江关泥石流沟口，施工受地质灾害多、气候环境恶劣、交通压力大等影响，施工难度大、安全风险高。施工中，建设团队针对重点部位和关键环节，从施工工艺、要点控制等多方面加强技术交底，狠抓高空作业安全管理，提高施工方案的科学可行性，确保该桥施工的顺利完成。

王登隧道正洞全长6601米，隧道地质结构复杂，地形切割强烈，岩性主要以千枚岩、板岩为主，岩性极为软弱破碎。施工中，建设团队严格按照专项方案施工，合理配置资源，强化各工序管控，加强超前地质预报工作，克服了有害气体、掌子面掉块、雨季时掌子面涌水等系列施工难题，确保了隧道顺利贯通。

据悉，川青铁路连接四川省成都市和青海省西宁市，构建起连通西北与西南的重要铁路干线，建成通车后，将填补川西北没有铁路的空白，对于完善路网结构、改善区域交通条件、带动沿线旅游产业发展、推动西部大开发形成新格局具有重要的意义。

【责任编辑：俞昭君】