截至7月16日，由中国北车北京二七装备公司研制的国内首台、世界最快“高铁救护车”—— 时速160公里接触网多功能综合作业车已经在中国铁路总公司北京供电段张家口万全西供电综合工区进行了为期三周的运用作业考核试验，预计本次考核试验将在8月底结束。

　　时速160公里接触网多功能综合作业车是当今世界技术最为先进、运行速度最快、功能最为综合、用途最广泛的快速接触网综合作业车和检修、抢险用车辆。

　　与既有铁路工程车不同，“高铁救护车”还装配了两个心脏，即高速和低速双柴油机传动机组，能够在液力传动和液压传动系统之间实现切换，使该型作业车具有快速行驶和低速作业走行两种运行模式。它的运行最高时速可达160公里。即使是在坡道隧道内和冰雪灾害发生时，也可以快速、安全地加速和制动，迅速驶抵作业现场。

　　“高铁救护车”于6月23日正式上线作业，在二七装备公司技术人员的指导下，5名接触网工熟练地操作作业机具。通过一系列简单有序的操作，车辆快速而平稳地到达需要检修的吊弦下，进行吊弦张紧力及螺栓扭矩校核工作，在更换拉杆外侧的避雷器时，通过操作遥控器，平台平稳旋转到达作业位置。在运用试验过程中，高空作业斗将车下工作人员快速平稳地运送到车顶及高空进行更换高空绝缘子，体现了“外作业机具辐射范围广、动作响应快”的特点，特别是接触网工可根据工作需要在作业斗内控制车辆走行精确定位这一特点，更是得到了接触网工的认可。在“运行模式”下，接触网快速多功能综合作业车表现出了“提速快、运动平稳”等特点,并依靠平台动作快速平稳、作业范围大等优势，有力的提高了工作效率。

　　经过十次上线作业，接触网多功能综合作业车已运行640km，作业机具应用25个小时，运用考核试验进展顺利。

　　我国目前已拥有了１万多公里的高速铁路和超过３万公里的电气化铁路，但与高速铁路、电气化铁路接触网检修、维护、抢修相适应的专业设备此前一直是空白。按国际上每百公里线路需配备一台接触网多功能综合作业车来计算，仅我国铁路至少需要400台接触网多功能综合作业车，市场空间巨大。