中国铁建进入世界500强

　　7月13日，美国《财富》杂志公布了2006年世界企业500强名单，中国企业23家入围，中国铁道建筑总公司首次跨入。

　　中国铁建是由国务院国资委管理、具有工程总承包特级资质、拥有对外经营权的国有特大型建筑企业集团，前身是中国人民解放军铁道兵。

　　中国铁建拥有全资和控股子公司30家，分公司3家，经营业务遍及除台湾省外全国31个省市（自治区）、世界20多个国家和地区。企业总资产8,201,477.1万元，是1984年兵改工时期的200倍；年营业收入11,584,696.9万元，是1984年的95倍；实现利税是1984年的110倍。

　　1984年以来，铁路路基处理有了新的发展，建成了时速321.5公里的秦沈客运专线试验段，完成了新长线、宁启线、京沪高速等高速铁路路基实验段的施工和试验工作；高速公路软土路基加固、柔性路面、混凝土路面施工技术取得长足进步；设计和施工了青藏铁路，成功地解决了冻土、高原缺氧和环保三大难题，中国铁建青藏铁路风火山隧道高原多年冻土带综合施工技术获国家科技进步二等奖，在高原冻土地区修建铁路的成套技术达到世界领先水平。
轨道施工技术取得了新突破，掌握了跨区间一次铺设无缝线路技术、新型无碴轨道施工技术、长钢轨焊接技术和大号码道岔铺设技术，为高速铁路和客运专线的修建作了充分的技术准备。
掌握了高速公路和机场的路基、路面技术，掌握了客运专线路基设计施工技术，成功建成了最高试验时速的秦沈铁路客运专线。

　　部分桥梁设计施工已达到了国际领先水平。进入了斜拉桥、悬索桥、轻轨PC梁及磁悬浮梁制架等所有桥梁工程领域。已掌握了高墩大跨桥梁的成套施工技术，在国内居领先水平；桥梁深水基础施工有了新的突破，实现了多次跨海、跨长江大桥的施工；钢管混凝土拱桥、斜拉桥、悬索桥等新型桥梁结构施工技术已推广应用；秦沈客运专线大吨位箱型梁顺利制造、架设及装备的研制取得了国内桥梁史上的新突破；上海磁悬浮铁路导轨梁和重庆轻轨轨道梁预制和架设技术走在了国内前列。所建桥梁跨度由不到200米发展到施工跨度430米、设计跨度580米，建成了最高时速达432.5公里的世界首条商用磁悬浮营运线。

　　隧道及地下工程处于国内领先乃至世界领先水平。设计施工了国内最长的乌鞘岭隧道、最长的TBM施工的秦岭隧道、最长的公路隧道——秦岭终南山隧道和海拔最高的风火山隧道；引进的TBM施工技术，实现了长大隧道的快速机械化施工；自行开发研制的新型风机和风管实现了长隧独头通风9公里；应用浅埋暗挖技术和桩柱法成功修建了北京地铁王府井车站等地下工程；应用盾构施工技术修建了广州、深圳、上海、北京等城市地铁，并承揽了第一座跨越长江的盾构工程设计任务和世界盾构直径最大的南京过江隧道工程；完成了亚洲最长的西气东输黄河顶管工程。
房建工程取得较大突破，进入了钢结构领域和大跨度房屋结构领域，掌握了钢结构、钢管混凝土结构、钢—混凝土组合结构房建施工技术和深基坑支护技术。铁路电气化接触网、通讯信号和程控交换机施工技术有了新的提高。计算机技术已经普及到设计、施工、管理、经营等各个领域。开发了以道床配碴整型车为代表的具有国际先进水平的大型养路机械，并占据了这个市场的大部分份额；研制了具有国内领先水平的造桥机、架桥机、铺轨机、桥梁悬拼挂蓝、潜水钻机、隧道水平旋噴钻机、隧道衬砌台车、仰拱防干扰平台、大吨位全液压驱动压路机、冲击式压路机、路基边坡压实机等工程施工专用设备。

　　在市政工程、水利电力工程、港口矿山工程、机场工程等领域技术水平也不断提高突破。科技的进步，有效地提高了产品附加值。

　　目前，企业科技贡献率51％，比“九五”末期提高5倍。截至2005年底，总公司取得重大科技成果630项，其中获国家科技进步奖20项，省部级科技进步奖182项；开发了68项国家级工程建设工法，是国内国家级工法拥有数量最多的企业；获得国家发明专利和实用新型专利64项，其中发明专利12项；14项工程获詹天佑土木工程大奖。在青藏铁路建设中，中国铁建承建了全线海拔4600米以上的绝大部分重点难点工程、唐古拉山越岭地段海拔4900米以上的全部工程，承担了全线7个新技术试验段中的5个，承担了建设单位确定的19项重点控制工程中的13项。