我国车用柴油标准由“推荐性国家标准”改为“强制性国家标准”后，今年7月1日，城市加油站供应的柴油必须为满足新标准的车用柴油。

　　按照国家标准化管理委员会要求的实施进度，中国石油炼油与化工分公司加快部署车用柴油生产准备工作。各炼化企业积极推进柴油质量升级改造项目建设，确保国Ⅲ车用柴油生产顺利过渡。

　　2009年6月，国家发布了《车用柴油》（GB19147—2009）标准。其技术指标对应国Ⅲ排放标准要求。新标准是以GB/T19147—2003《车用柴油》为基础进行修订，与原标准主要区别为：由推荐性国家标准改为强制性国家标准，硫含量由不大于500ppm改为不大于350ppm，修改了部分牌号油品黏度和密度限值，增加了多环芳烃技术指标。

　　炼油与化工分公司相关人员介绍，根据标准实施的时间要求，过渡期至今年6月30日，即今年7月1日起，城市加油站供应的柴油均为新的“车用柴油”，所销售的“车用柴油”均应符合该标准要求。

　　按照新标准执行时间要求，炼油与化工分公司要求各炼化企业抓紧制定国Ⅲ车用柴油生产技术方案，包括装置调整、调和方案、进度安排、库存情况、置换计划和检验分析等，按照总部的生产计划安排做好各项准备工作。

　　各炼化企业一方面继续优化产品结构，确保生产平稳运行，一方面积极配合销售企业做好柴油置换工作，确保生产和置换工作平稳、有序。同时，按照标准要求加强产品的化验分析，特别是装置馏出口、半成品和成品出厂检验等。对于柴油硫含量、润滑性和多环芳烃等关键指标，按照标准规定的分析方法进行检验，确保出厂产品合格。

　　我国柴油标准的历史可追溯到1964年。当时，国家根据实际情况，制定了《GB252—64轻柴油国家标准》。该标准共有14项技术指标，按照凝点将轻柴油划分为6个牌号。

　　相关知识

　　为何要降低柴油的硫含量

　　柴油中的硫98%在燃烧过程中转化为二氧化硫，其余2%作为硫酸盐排放，容易造成严重的环境污染，引起人体呼吸系统疾病，并可能致癌。另外，柴油中的硫对汽车发动机的工作寿命影响很大。活性硫能直接腐蚀金属，而且不论活性硫化物或非活性硫化物，燃烧后生成的二氧化硫和三氧化硫遇到燃烧产生的水和水蒸气，在温度不高时会形成亚硫酸和硫酸，腐蚀发动机机件。