北京西站无地铁相连的历史行将终结。7月18日，“北车制造”北京9号线地铁正式进京进入静调阶段，预计9月28日将空载试运行于郭公庄站到北京西站的9号线南段地铁上。明年，9号线地铁将与北京一号线、四号线实现换乘，融入北京庞大的地铁网络。

　　1996年1月投入使用的北京西站在北京南站诞生前，曾经是亚洲最大的火车站，平均日运送旅客量约10万人，目前依然是全国日客流量最大的火车站。然而，承担如此大量客流输送任务的北京西站一直势若“孤岛”，没有像北京站、北京南站、北京北站那样，与日益完善的地铁网络直接相连。从北京西站到最近的地铁站——北京地铁1号线，乘坐公交车至少要经过两站。

　　独立于地铁之外，给进出北京西站的旅客带来诸多换乘不便，也加重了北京西站周边的拥堵和混乱，给穿梭于地铁站到北京西站之间的黑车留下了“可乘之机”。北京市确立优先发展公共交通的思路后，北京西站被纳入北京城市轨道交通系统，这就有了9号线的贯通。

　　为适应北京西站的超大客流，中国北车长客股份公司在北京9号线的设计制造上更加着眼于安全和舒适。在吸收以往北京地铁列车制造经验的基础上，为9号线打造的新车进行了45项优化。

　　在车门两侧的边缘部位，黄黑相间的斑马纹首次在北京地铁列车上采用，其作用是提醒乘客注意防止夹手。9号线列车每节车厢内还设有两处紧急开门设施和两处紧急对讲设施。紧急停车时，乘客用拳头即可打破紧急开门设施，手动开启车门；同时，乘客随时能打开车厢对讲系统与司机室对话，使司机在第一时间了解到车厢内的突发状况并采取相应处置措施。司机与乘客的对话可全程录音，方便事后的安全调查。每节车厢的广角摄像头也能将视频信息随时传递到司机室，成为列车安全监控的重要手段。

　　9号线列车首次采取了特殊降低噪音措施，例如司机室采用最新隔音隔热材料，可有效降噪节能。在年底上线的车辆中，有一列车全部车体采用这种复合材料，预计节能降噪20%至30%，测试完毕后将在今后上线的新车中推广。