中国铁路工程总公司所属的中铁一局在青藏铁路十四标段开心岭１号特大桥施工中，攻克了“高原冻土、高原环保、高原生理”三大难题。

　　开心岭１号特大桥全长637米，2台18墩，大桥为半径800米的曲线特大桥，位于海拔4780米的青藏高原开心岭冻土、热融塘湿地段，大桥跨越被喻为“天路”的青藏公路（109国道）和长江源头的诺日巴根曲河，“三高”施工难题在特大桥施工中全部显现。  

　　中铁一局面对高原环保施工难题，首先制定了环保施工制度，从进场便道到墩台位置，拉设绿网、三角小彩旗、立警示牌，以保护上百年生长不到一寸高的绿地和野生动植物。为了不破坏冻土，在下部基础施工中，采用价值近千万元的德国进口先进设备宝峨25型旋挖钻及“干拔出冻土”施工工艺，经过几个月的艰苦奋战，全桥77根20米左右的桩基在冻土湿地地段全部浇灌成功，合格率100％。在大桥上部施工中，面对青藏高原“一日四季，百步不同天”的恶劣环境，狂风暴雪、强紫外线和高寒缺氧是施工的最大干扰。在高原承台、墩身施工中，项目部采用了搭设保温工棚和渗水麻布、塑料布、帆布三层圆墩台养生法，确保了工程质量。为了加快施工进度，项目部增加了两台吊车、两台罐车，加工了两套墩身模型，并在两个大桥项目队之间开展劳动竞赛，昼夜施工，确保了大桥的施工进度。

　　目前，中铁一局在开心岭１号特大桥施工中已浇灌墩身8个、桥台2个，预计7月底特大桥将全部完工。