元江特大桥是玉磨铁路（中老铁路中国段）重点控制性工程。桥梁集高墩、大跨于一体，是世界最大跨度（主跨249米）的上承式连续钢桁梁铁路桥；最高桥墩达154米，位居同类桥梁世界第一。该桥桥梁总重约为2.1万吨，主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构，全长832.2m，总共56个节间，犹如一条“钢铁巨龙”。

大桥从2017年6月正式开始架设以来，目前已完工75%左右。今年春节以来，受疫情影响，多地项目建设按下了“暂停键”。2月底，作为中老铁路全线重点控制性工程，元江特大桥承建单位科学统筹安排，一手抓防疫，一手抓复工，全力以赴抓安全、抢工期，高质高效推进大桥建设。预计今年7月可实现大桥合龙。

云南山高谷深、地形险峻而复杂。铁路建设桥隧相连，建设历程艰辛，施工难度大，安全风险高。为配合这座世界级铁路大桥的建设，相关专家常驻施工现场进行“贴身管家式”服务，攻克了多项罕见技术难题。

针对元江特大桥地质机构复杂，地基岩体破碎，又处于地震烈度高区域，集高墩大跨为一体，设计建造难度极大的特点。开创地设计了多重交叉式钢横联连接的钢-混组合刚架墩，有效减轻桥墩重量30%。同时，专家们还同步开展了“抗震及减振”和“风-车-桥耦合动力分析及竖横向刚度”等多项重大科研攻关，攻克了艰难山区铁路超高墩大跨钢桁梁桥的抗震难题，确定了安全、造价及后期养护工作量最优的设计方案。元江特大桥3号桥墩在不通行火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力。对此，创造性地提出两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案，确保承重达标同时减轻了桥墩自重。元江特大桥共设置4个主墩和2个桥台，钢桁梁架设过程中，由于主墩间距过大，无法满足钢桁梁悬拼架设的需要，项目部根据本桥梁结构特点，通过建模计算，“量身”设计了11组临时墩支架用于辅助钢桁梁悬臂架设，其中L6号超高临时墩高达133米，相当于48层楼高，创国内同类超高临时墩之最。

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