近期，由蜀道铁路运营集团参与投资的成渝中线高铁、西渝高铁两条出川大通道接连迎来关键节点突破，工程建设跑出“加速度”，为成渝地区双城经济圈交通路网提质升级、中西部高铁枢纽建设提速赋能。

截至目前，蜀道铁路运营集团已累计向成渝中线四川段投资161.487亿元，占总投资任务的88.28%；向西渝高铁安康至重庆段投资204.284亿元，占总投资任务的94.42%，为关键节点突破和整体工程推进提供了坚实保障。

近日，在12台大型数控液压提升器同步作业下，成渝中线高铁简州站首榀钢结构网架提升顺利完成，标志着这座成渝中线新地标全面进入钢结构网架施工阶段。

简州站位于成都市东部新区，是成渝中线高铁重要枢纽站点，站房建筑面积约8000平方米、站场规模3台7线。车站站房屋面采用焊接球节点网架结构，整体网架覆盖总面积约1万平方米，总重约920吨，网架长短边分别为115米、94米，单跨最大跨度达66米。本次完成提升的首榀钢结构网架总重约280吨，总提升高度约12米，施工精度要求极高。

针对此次网架提升施工构件繁杂、结构复杂、高空作业量大、安装精度要求高等多重难点，项目团队采用“地面原位拼装+分块液压同步提升”的施工工艺，依托BIM技术开展全过程施工模拟，科学规划布设提升点位、优化结构受力体系，有效规避钢网架不均匀变形问题，全方位保障施工作业安全、精度与效率，圆满完成节点施工任务。

简州站以“银杏耀蓉城·蜀道连天下”为设计理念，外观提取银杏元素，以灵动流畅的线条塑造现代化高铁枢纽造型。车站建成后将形成6层立体空间结构，地下出站层融合GTC（城市交通换乘中心）与城市通廊，实现高铁与地铁无缝衔接换乘，大幅提升区域交通接驳能力与群众出行体验。

成渝中线高铁建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路互联互通，进一步完善成渝地区路网结构，大幅压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线群众出行。同时，该线路对助力成渝地区双城经济圈建设、推动形成西部大开发新格局，具有十分重要的战略意义。

历经1101天的实干攻坚，西安至重庆高速铁路（以下简称西渝高铁）向阳二号隧道进口至1号横洞段于近日顺利贯通，为隧道全线按期贯通筑牢坚实根基。

向阳二号隧道位于川渝交界大巴山区域，为单洞双线特长隧道，全长12673米，设计时速350公里，最大埋深1150米，属Ⅱ级高风险隧道，是西渝高铁康渝段控制性重难点工程。隧道穿越强岩溶、高瓦斯、岩层破碎带、软岩大变形等多种不良地质，集聚各类隧道施工难题，被业内称为“地质博物馆”，施工难度大、风险高。

为高效破解施工瓶颈、筑牢安全质量防线，项目团队采用“2横洞+进出口”施工模式，打造四个工区、六个作业面同步施工的多点作业格局；同时，项目配备多功能钻机、三臂凿岩台车、拱架一体化台车等大型智能化设备，以机械化、智能化赋能隧道施工，实现施工效率与安全质量的双重提升。

西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分。项目建成通车后，将与已运营及在建的多条干线铁路互联互通，进一步完善中西部地区高速铁路路网结构，极大便利沿线群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展、加快形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

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