安徽省首个采用“利旧扩能”模式实施改造的船闸项目——合裕线航道巢湖船闸扩容改造工程建成通航，改造后，巢湖一线船闸可通航船舶等级从1000吨级提升至2000吨级，年单向货运通过能力从780万吨跃升至2600万吨。自此，巢湖船闸全面恢复双线运行，年双向货运通过能力超1亿吨，江淮干线大通道关键节点运能实现大幅提升。

近年来，随着江淮干线大通道全线贯通，巢湖船闸年过闸货运量连续两年突破亿吨大关，年通过船舶超5万艘次，2000吨级以上船舶占比高达50%，船舶大型化趋势显著。原一线船闸已服役60余年，主体结构老化、闸门及运转件故障率高、通航能力不足等问题日益凸显，运量高峰期待闸形势严峻。

为破解通航堵点、充分释放合裕线航道航运效益，安徽省港航集团所属安徽港投集团适时启动巢湖船闸扩容改造工程建设。本项目具有“投资少、占地小、工期短、见效快”的特点，通过“利旧扩能”方式原位改造一线船闸，在保留部分船闸主体结构的基础上进行部分新建和整体修复加固，闸室尺度由195*15.4*2.5米（长*宽*门槛水深）扩容至240*15.4*4.5米，实现通航能力的量级提升；项目同步实施安徽省内首例“垂直升降跨闸公路桥工程”，创新采用整体提升技术，可通过顶升设备将跨闸段梁体整体抬升2米，满足特殊水位时2000吨级船舶的通航净空要求，开创了安徽省内内河航运枢纽桥梁改造的创新路径。

同时，该工程为安徽省内首例实施水域补偿的项目。因项目建设需要，上游引航道区域新增建筑物需占用巢湖水域面积约2850㎡。为统筹工程建设与生态保护，项目创新采用龟山码头废弃地块实行开挖还湖、湿地重建等效替代方案，精准补足占用巢湖水域，同步兼顾生态保护区发展、风景名胜区景观修复与规划要求，是湖泊水域占补平衡与绿色水运融合发展的一次创新实践。

【责任编辑：语谦】