11月8日，由在汉央企中交二航局参建的京雄城际铁路、盐通铁路联调联试接近尾声，连镇淮扬铁路进入试运行阶段，三条国家重点铁路干线通车在即。作为长江上的专业筑港队伍，二航局从1950年成立以来，积极投身国家建设，在成立70周年之际，以高质量发展为交通强国建设献礼。

当天，由全国优秀共产党员、全国劳动模范、全国五一劳动奖章获得者、中华技能大奖获得者、全国技术能手、全国抗击新冠肺炎疫情先进个人代表组成的数百名代表齐聚武汉，庆祝该单位成立70周年。

把产品做成地标，助世界更加通达，从“钟山风雨”中走过来的二航人，在70年的岁月磨砺中，鼎新智行锐意进取，修建各类港口码头700多座，建造跨江、跨海、跨高山峡谷特大桥300多座，建设高速公路4000多公里，承建铁路项目单线里程超过1300公里，修建城市轨道交通工程200多公里，为中国港、中国桥、中国路走向世界作出了应有贡献。2019年，中交二航局实现新签合同额和资产总额双破1000亿元。目前，企业位列“武汉市百强企业”第七名、“湖北省百强企业”前十名。

1950年，战争的硝烟刚刚散去，为了振兴国家的水运交通，一支夹杂着十多种不同方言的队伍，从天津卫南下浦口，立刻投入到了码头的抢险之中，这就是当时国家政务院交通部成立的“浦口码头抢修委员会”，这也是二航局的前身。当时，没有任何现代化的技术手段，完全靠“人拉肩扛”，为加固码头边坡，工人和技术人员全部上阵，用钢钎凿开坚硬的冰层，用手推车运来各种材料，在20多厘米厚的淤泥中，一米一米完成边坡作业。

上世纪80年代，二航局主动提出“立足长江，面向沿海，兼顾国外”的经营方针。1984年，二航局不负众望，中标了冲出长江的首个项目——深圳蛇口五湾突堤码头工程。

没干过沿海工程，首次抢滩登陆的二航人，不被当时华南地区的各方业主认可。于是，他们千方百计地改进施工方案，通过制作陆上施工平台，改水上施工为陆上施工，首次应用“泵送混凝土”的新工艺，仅用了6个月完成了需要数年时间才能完成的工程项目。

到了九十年代初，水工市场“僧多粥少”，迅速萎缩。1991年，在交通部支持下，二航局迅速调整策略，承接黄石长江大桥6个深水主墩的关键施工任务，将水工施工技术“嫁接”于桥梁施工中，成功实现战略转型，路桥产品成为新的业务单元和企业成长点。

一组数据足以说明企业转型的成功：今天，世界已建成的十大跨海大桥、十大斜拉桥、十大悬索桥、十大拱桥、十大高桥，二航局分别承建了其中的5座、4座、5座、2座、2座；国内一半以上千米级大桥均出自“二航造”。

2004年，二航局首次进入投融资市场，成功进行资本运作第一个项目——湖南株洲湘江四桥，突破了企业原有的经营模式，由“工”开始向“商”转变。国家正式放开铁路建设市场，2005年，二航局依托中国交建获得了合武铁路的施工权，这也是二航局首个真正意义上的铁路施工项目。2014年，公铁两用桥市场正式向铁路外部企业开放，二航局一举中标沪通长江大桥天生港专用航道桥，这也是中交集团首个特大型公铁两用桥，这座桥让二航桥品牌的范围覆盖了世界上所有的桥型。不仅如此，二航局还通过对该项目的优质管理，辐射经营，连续中标五峰山长江大桥、福厦高铁泉州湾跨海特大桥、常泰长江大桥等3座世界级公铁两用桥。

2014年，二航局积极参股中交集团重点投资项目，聚焦城镇化建设和土地综合开发。随后一年，二航局成功在PPP模式下破题，在昆明巫家坝土地整理开发、重庆龙头港等项目取得经营上的突破，这更加坚定二航局向高端市场迈进的步伐。

同时，面对国家新型城镇化建设高速发展、区域一体化建设进一步加速、建筑工业化持续推进的多期叠加战略机遇期，二航人除却保证自己在传统水工、地下、桥梁、市政等传统市场的优势外，已经开始着手向区域协同、城乡产业、生态环保和智慧交通领域发力，企业加快“三转”进程，“进城”“入湾”“向西”“出海”的步伐已经势不可挡。

2020年是保障“十四五”顺利起航的奠基之年，这一年，二航人战疫情，抗洪涝，奋勇争先，重仓湖北，以“六保”促“六稳”，全面助力地区经济复苏。未来，二航局将通过对标世界一流企业，以深化改革不断推动企业转型升级，走一条高质量、可持续、有活力、重创新、可共享的精益化发展道路。

【责任编辑：赵艺涵】