49.车规级宽禁带半导体IGBT模块

【所属领域】核心电子元器件

【中央企业名称】东风汽车集团有限公司

【成果简介】各类新能源汽车逆变器核心部件是功率半导体模块，负责将电能转化为可调的交流输出到电机。对功率半导体模块的耐压能力、电流能力和耐久寿命均有很高要求。IGBT是能源变换与传输的核心器件，其作用是交流电和直流电的转换，同时IGBT还承担电压的高低转换的功能。IGBT是电动车的核心技术之一，IGBT的好坏直接影响电动车功率的释放速度。目前，IGBT大约占电机控制器总成本的40%以上，而电机驱动系统占整车成本的20%～30%，也就是说IGBT占整车成本的7%～10%，是电动车里除电池外最昂贵的部件。东风公司开发自主耐压能力达750V，电流密度250A/cm2,工作温度175℃以上，低损耗，可广泛应用于新能源，电机驱动等领域。

【主要指标】

1.耐压BV：大于750V

2.电流密度：大于250A/cm2

3.最大开关频率：大于15kHz

4.热阻：小于120K/kW

5.秒级功率循环次数：大于45000次

【应用推广需求】

1.应用推广方式：销售

2.应用推广领域：新能源汽车。

【成果图片】

【联系人】

集团联系人：李杨，18186229350，liyang1@dfmc.com.cn

成果联系人：罗建武，13720278626，luojw@dfmc.com.cn

78.乘用车混合动力专用发动机技术研究(C10T、C15被动式预燃室、C15点燃压燃)

【所属领域】关键零部件

【中央企业名称】东风汽车集团有限公司

【成果简介】

结合行业发展趋势，开展乘用车混合动力专用发动机技术课题研究，掌握混合动力专用发动机正向匹配及高效燃烧相关技术。

（一）两大方向

1.混动总成性能正向匹配；

2.高效燃烧。

（二）四大关键核心技术及相应产品

1.混动总成及系统性能正向匹配平台：分析不同混动构型运行工况特点和性能需求，为确定混动发动机性能目标提供依据，同时确定合适的能量管理策略；

2.气道双喷射技术：用于低成本高效混动专用发动机方案（去除直喷等），追求低油耗（实现40%热效率）和低成本（同热效率降低1000元以上）；

3.被动预燃室技术：用于被动预燃室的高效混动专用发动机方案，成本增量少，实现42%及以上热效率，覆盖主力级混动车型需求；

4.基于点燃压燃（SICI）的稀薄燃烧技术：用于点燃压燃（SICI）的高效混动专用发动机方案，实现45%及以上热效率。

【主要指标】

（一）被动预燃室技术-热效率：42%

（二）基于点燃压燃（SICI）的稀薄燃烧技术-热效率：45%

（三）低成本混动专用发动机气道双喷射技术-热效率：40%

（四）混动总成性能正向匹配仿真平台：分析不同混动构型运行工况特点和性能需求，为确定混动发动机性能目标提供依据

【应用推广需求】

（一）应用推广方式：销售、转让、许可、作价投资、合作实施

（二）应用推广领域：整车厂、发动机厂。

【成果图片】

【联系人】

集团联系人：李杨，18186229350，liyang1@dfmc.com.cn

成果联系人：蔡文新，13986089556，caiwx@dfmc.com.cn

79.汽油机核心关键零部件（增压器）

【所属领域】关键零部件

【中央企业名称】东风汽车集团有限公司

【成果简介】

该成果由东风汽车公司联合宁波威孚天力增压技术股份有限公司联合研发，应用于高性能汽油发动机。VGT（可变几何截面）增压器可以通过改变喷嘴环叶片的转角位置来改变涡轮流通面积，从而实现涡轮流通能力的可变调节。小流量状态可以提升发动机低速扭矩，同时改善动态响应性；大流量状态可以降低发动机高速大负荷及部分负荷的背压，从而提高发动机的经济性。

【主要指标】

（一）最高排气温度：950℃

（二）压气机最高效率：75%

（三）涡轮机最高效率：72%

（四）涡轮流量可调节范围：0.4～1.7@πt=2.0

【应用推广需求】

（一）应用推广方式：销售

（二）应用推广领域：发动机领域、整车领域。

【成果图片】

【联系人】

集团联系人：李杨，18186229350，liyang1@dfmc.com.cn

成果联系人：田宁，13886127062，tiann@dfmc.com.cn

80.燃气喷射系统

【所属领域】关键零部件

【中央企业名称】东风汽车集团有限公司

【成果简介】

燃气喷射系统主要包括燃气喷射阀和低压调节器，系统功能是将特定压力的燃气供给发动机，要求压力稳定、最大稳态流量满足大排量发动机，响应时间满足变工况要求，可靠性达成整车保养里程。燃气喷射阀的关键部件-阀芯采用轻量化设计，提升响应性需求；通过机械结构设计减小摩擦副磨损，延长使用周期。产品通过单品性能测试、整车整机性能对标、整机可靠性验证和整车示范运营，并完成寒区起动试验验证，其特性与进口产品相当，可替换现有产品，技术成熟度达到6级水平。可应用于13L以上排量发动机，满足整机性能480马力，排放达成国六，热效率达到39%，可靠性达到100万公里。

【主要指标】

（一）最大流量：600L/min

（二）开启次数：2亿次

（三）响应时间：＜3ms

【应用推广需求】

（一）应用推广方式：销售

（二）应用推广领域：产品主要用于汽车领域，可推广至工程机械、船机领域。

【成果图片】

【联系人】

集团联系人：李杨，18186229350，liyang1@dfmc.com.cn

成果联系人：程伟，15902710209，chengwei@dfcv.com.cn

81.涡轮增压器

【所属领域】关键零部件

【中央企业名称】东风汽车集团有限公司

【成果简介】

用途：用于中重型柴油机。

功能：压缩进气空气，提高发动机功率、改善经济性。

特点：利用废气能量，压缩进气空气。

技术成熟度：已完成商品化开发，实现量产。

【主要指标】

（一）压气机峰值效率：79%

（二）涡轮机峰值效率：74%

【应用推广需求】

（一）应用推广方式：销售

（二）应用推广领域：汽车行业，中型柴油机平台。

【成果图片】

 

【联系人】

集团联系人：李杨，18186229350，liyang1@dfmc.com.cn

成果联系人：吴红亮，13971299765，wuhl@dfcv.com.cn

82.L4级自动驾驶域控制器

【所属领域】关键零部件

【中央企业名称】东风汽车集团有限公司

【成果简介】

该成果由东风集团自主研发，集成北斗/GPS双模、RTK（4G）和惯导芯片模块化设计，可适配L4级自动驾驶车型搭载应用。

实现完全自主关键核心算法软件和硬件平台，采用华为海思AI、北斗卫导模组。通过优化自动驾驶系统方案、自动驾驶软件算法弥补芯片硬件性能差异，实现关重器件自主可控，具备较高资源安全性。集成国产AI芯片+北斗惯导+4G RTK+车规ASIL D级MCU，系统集成性高。具备低功耗化、低成本化、高可靠性、高安全性、强抗干扰性等特点，解决自动驾驶行业核心部件的“大脑”的工程化问题。

搭载Sharing-van产品实现小批量商业化，在行业实现创新突破。单体成本控制在3万以内，成本降低30%以上。

【主要指标】

（一）域控制器性能指标：44Tops（INT8）

（二）域控制器性能指标：44GB

（三）域控制器性能指标：128GB

（四）域控制器性能指标：集成卫星-惯导组合定位模块且支持差分

（五）域控制器性能指标：ASIL D

（六）域控制器性能指标：45W

【应用推广需求】

（一）应用推广方式：销售、许可、合作实施

（二）应用推广领域：汽车、制造、交通、服务、旅游、物流、教育等行业；园区、景区、矿山、港口等场景。

【成果图片】

【联系人】

集团联系人：李杨，18186229350，liyang1@dfmc.com.cn

成果联系人：刘易斯，15271918614，liuys@dfmc.com.cn

83.云控系统

【所属领域】

【中央企业名称】东风汽车集团有限公司

【成果简介】

该成果由东风集团自主研发，采用“端-管-云-平台”技术架构，将互联网最新微服务先进生态技术引入传统车联网领域，实现将传统车联网单体应用转化成模块化的微服务聚合应用，提高系统资源利用效率，降低运维成本和开发成本。集成V2X模组自主云控制器实现完全自主关键核心算法软件和硬件平台；集成传统的远程驾驶系统的视频处理控制（视频编码、图像拼接、格式转化），远程控制（灯光控制、远程驾驶控制）、以及智能座舱域中部分控制等功能。在云控系统中落地应用，实现了3个Sharing-VAN车型搭载。5G+V2X+边缘计算进一步提升行车安全，解决单车智能自动驾驶规模运营落地面临的重大挑战。

【主要指标】

（一）云控系统性能：集成平行驾驶、T-BOX、V2X功能

（二）云控系统性能：＜170ms

（三）云控系统性能：-40℃~80℃

（四）云控系统性能：通过32项DV验证

（五）云控系统性能：32G

【应用推广需求】

（一）应用推广方式：销售、许可、合作实施

（二）应用推广领域：汽车、制造、交通、服务、旅游、物流、教育等行业；园区、景区、矿山、港口等场景等。

【成果图片】

【联系人】

集团联系人：李杨，18186229350，liyang1@dfmc.com.cn

成果联系人：刘易斯，15271918614，liuys@dfmc.com.cn

84.马赫动力C15TDR发动机

【所属领域】 关键零部件

【中央企业名称】东风汽车集团有限公司

【成果简介 】

马赫动力C15TDR发动机是东风最新一代1.5L增压直喷发动机，满足五阶段油耗及国六排放法规。C15TDR发动机采用高效抗爆震燃烧系统、智能热管理和深度降摩擦技术包，13项行业领先技术，4项技术行业首次量产应用，发动机控制系统（EMS）为东风自主系统。C15TDR发动机分动力版和高效版2个版本，动力版适配传统车，高效版适配HEV/PHEV/REV混动车，面向行业提供产品和技术服务，目前已经实现6款车型投放市场。

【主要指标】

（一）压缩比：动力版：10.5,高效版：12

（二）额定功率：动力版：150kw; 高效版：125kw

（三）最大扭矩：动力版：320Nm;高效版：260Nm

（四）最高热效率：动力版：39%;高效版：41.07%

（五）排放：满足国6bRDE

【应用推广需求】

（一）应用推广方式：销售、许可

（二）应用推广领域：汽车行业、非道路机械、游艇等。

【成果图片】

【联系人】

集团联系人：李杨，18186229350，liyang1@dfmc.com.cn

成果联系人：管永超，13720201167，guanyc@dfmc.com.cn

【责任编辑：家正】