在天津空港经济区地下21米深处，置身于建成的京滨城际铁路天津机场隧道，盾构机长王虎然的心中激荡着难以言喻的自豪。

五年前，他还是个新手盾构机司机，五年后，他已和师傅们一样独当一面，驾驭“京滨协同号”盾构机“零扰动”平稳穿越机场跑道、高速公路等风险源，在“悄无声息”中完成这场重塑城市格局的地下穿越壮举。

这份举重若轻背后，是他和一代代中国盾构机长跨越山河与时代的传承。

2005年，中国大盾构事业以万里长江第一隧——南京长江隧道为起点破冰启航。此后，建设者们攻坚克难，穿越长江、黄河天堑，建成万里长江第一廊、万里黄河第一隧等标志性工程，直到2025年，由国产最大盾构机建设的北京东六环正式通车。二十载栉风沐雨，中国盾构隧道发展走出了一条从跟跑到并跑、再到领跑的逆袭之路。

四代机长在东六环改造工程西线隧道贯通现场合影

这条路上，活跃着一个特殊的群体——以陈鹏、孙旭涛、孙长松、王虎然为代表的四代盾构机长，每一代机长，都代表着中国盾构施工技术发展的一个阶段，他们的奋斗身影，也成了中国盾构技术从打破国外封锁、实现自主攻坚，到跻身世界前列、引领行业发展的生动缩影。

启航：于封锁中凿开自主之路

南京，是我国第一代大直径盾构机长陈鹏大盾构梦想启航的地方，也是中国大盾构自主攻坚的起点。

2008年1月，一座直径14.5米的长江隧道在南京开建，这是当时世界上第二大、全国最大直径水下盾构隧道，也是地质条件最复杂、技术难题最多、施工风险最大的工程之一，被称为“万里长江第一隧”。

陈鹏（右）和他的师傅老铁道兵周先民（左）在东六环项目

为此，面对这个划时代的超级工程，建设单位中铁十四局从全集团网罗了强大的人才队伍，汇集在南京。毕业于湖南工业大学机械设备制造及其自动化专业的陈鹏成为其中一员。

这项超级工程，地质极其复杂，而技术全靠进口，初出茅庐的陈鹏和同事们遭遇的是严密的技术封锁。“外国工程师调试设备时，不许我们靠近，更不用说学习参数计算方法、设备管理理念。”回忆起当时景象，陈鹏心酸中透着不屈。

没有退路，就是最好的出路。陈鹏和技术人员凭借一股“干中学、学中干”的实干苦干精神，在施工中摸索，在维修中钻研，硬是先后攻克了超大直径、高水压、超浅覆土等六大世界级难题。

不仅如此，他们还先后完成了30余项专题论证，申报专利15项，取得在高气压条件下修复刀盘刀具等诸多科研成果，填补了相关领域研究空白，同时获得“鲁班奖”“詹天佑奖”“国优金奖”。

“从那时起，我们就明白，核心技术必须掌握在自己手里。”陈鹏说。这场攻坚，不仅建成了一条隧道，更锤炼出一支初心如磐的人才“军团”，为中国盾构从大国迈向强国埋下了最初的种子。

传承：在接力中引领行业发展

南京长江隧道实现了国内施工团队首次独立使用大直径盾构机施工，不仅树立了中铁十四局大盾构的一块“金字招牌”，更开启了四代机长在重大工程中接力创新、不断突破的征程。

孙旭涛、孙长松、王虎然检查盾构机工作情况

随后，陈鹏转战南京地铁10号线过江隧道、武汉地铁8号线长江隧道，与自己的徒弟——中国第二代大直径盾构机长孙旭涛等新一代力量并肩作战，向更复杂的水下穿越发起挑战。在武汉地铁8号线长江隧道，师徒二人与团队在直径12米盾构机上，首次实现了常压更换滚刀和刮刀，世界首创“滚刀齿刀原位互换”技术，并创造了大直径泥水盾构施工新纪录。

技术的火炬就此传递。孙长松也来到了武汉地铁8号线长江隧道，成为孙旭涛的徒弟，他期待着能像师傅一样，成为一名优秀盾构机长。他时刻与师傅学习交流先进技术和管理经验，并快速成长，很快也迎来了自己的机长首秀。

2016年8月，苏通GIL综合管廊工程开建。这条5468.5米的穿江隧道在施工中遭遇到的水土压力达到0.98兆帕，施工难度极大。陈鹏、孙旭涛、孙长松三代机长携手，最终以日均掘进14.12米、月均417米的速度，创造了世界大直径盾构隧道施工新纪录，还被钱七虎院士赞为当时“国内现场管理最好、实体质量最优、建设进度最快的行业标杆工程”。

一次次穿越江河的胜利，不仅是工程的胜利，更是施工技术、管理经验和攻坚信念的深厚积淀。这支“盾构军团”用一个个扎实的纪录证明，中国团队不仅能独立驾驭“钢铁巨龙”，更能引领行业的发展方向。

跃迁：在智慧中开创未来

创新，是积累最有力的延伸。数代盾构人执着追梦所凝聚的技术与经验，在北京东六环改造工程汇聚。

孙长松在指导王虎然操作盾构机

2020年8月，刚毕业的王虎然来到北京东六环项目，并与师傅孙长松签订了导师带徒协议，成为一名准盾构司机。

“师傅把自己多年总结出来的经验毫无保留地传授给我，我的专业知识、视野思维、能力水平，都得到了最深刻地淬炼、最全面地提升和收获。”面对“京华号”，王虎然饱含敬畏之心。

跟随师傅孙长松，王虎然泡在施工现场，学习盾构机专业知识，时任项目负责人陈鹏、时任项目总工程师孙旭涛也会为他指点一二。在一年多的学习培训、实践操作后，他迅速成长为一名成熟的盾构机长。

北京东六环改造工程西线隧道贯通现场

在“四代机长”的共同加持下，“京华号”成为最闪耀的“明星”。他们首创超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆技术，“京华号”盾构机穿越公路、河流、高压燃气管线等50余个风险源，最高月进尺542米，创造同类型隧道掘进新纪录。不仅如此，以“京华号”为代表的中国大盾构技术，也成了国家科技创新与自主制造的典范。

如今，王虎然和他的徒弟们，正在不断刷新掘进里程，他的师父孙长松，以及更早一代的孙旭涛、陈鹏，也各自在技术管理、科研创新等战线上，持续为中国盾构事业的精细化、智能化发展注入力量。

管片环环相扣，“地下蛟龙”笃定前行。从长江之底到机场之下，隧道尽头是光明，更是一代代机长以精准与坚守接力托举的中国大盾构未来。

【责任编辑：韩梦圆】