在广东深圳东南方向约250公里的海面上，亚洲首艘圆筒型浮式生产储卸油装置（FPSO）“海葵一号”与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”巍然矗立。两者相距不到3公里，通过海底管线与电缆紧密相连，构成中国首个深水油田群的“双子星”。

晨雾中，“海葵一号”近百米直径的圆筒型甲板上，身着橙红色工服的身影在设备间穿行；火炬臂顶端，蓝色火焰安静地跳动；原油发电机舱传来低沉而持续的嗡鸣；不远处，“海基二号”十六根钢桩“钉入”海底地层134米，钻机轰鸣声有节奏地响起。在“海葵一号”附近，一艘完成提油作业的油轮满载4万吨合格原油平稳驶离泊位。自2024年10月“海葵一号”完成首船原油外输安全作业以来，每隔10余天，提油轮便会前来提油一次。截至2026年2月8日，“海葵一号”累计提油量已超100万吨。

“海葵一号”一线工作人员。“海葵一号”共有70余名员工，他们24小时接力，托举起这座圆筒型浮式生产储卸油装置的昼夜不息。

这是中国首个深水油田二次开发项目——流花11-1和流花4-1油田的核心作业场景。项目作业区域平均水深305米，目前日产原油达3900吨。流花11-1油田早在1996年便建成投产，是开发难度极大的深水礁灰岩油田，历经多年开采，采出程度不足20%。控水稳油、提高采收率，是流花油田实现二次开发的关键。据中国海油深圳公司流花作业公司主任工程师代玲介绍，“海葵一号”与“海基二号”协同探索出一套海上礁灰岩稳油控水技术体系，大幅提高了油田的可采储量和采收率。

2026年2月5日，广东深圳，中国海油深圳公司陆地指挥中心，实时生产参数、运行参数等数据在大屏幕上一览无遗。台风天气中，当海上作业人员撤离至陆地，工作人员可以在此通过远程操控系统，控制约250公里外的“海葵一号”和“海基二号”进行正常生产。

中国海油深圳公司流花作业公司党委书记、总经理江俊达说：“‘海葵一号’与‘海基二号’的‘深水导管架平台+圆筒型FPSO’创新油气开发模式，能够延长流花油田30年开采寿命，使流花油田焕发新生机。”在这一组合中，“海基二号”将生产系统从水下移至平台上，导管架如同“定海神针”，支撑起300余套设备运行。相比传统全水下生产模式，这种设计显著降低了工程建设和生产成本。“海基二号”将开采的原油预处理后，通过海管输送至“海葵一号”进行加工、储存及外输，再运输至各个港口。

技术层面，“海葵一号”“海基二号” 实现了多项首创。与常规的船型FPSO相比，圆筒型的“海葵一号”对于风浪流各方向敏感性较低，能够更好地适应深水环境，且体型更小、空间更紧凑、钢材用量少，储油效率明显提高。然而，圆筒型的结构也带来了新的挑战：重心高、稳定性差、易发生旋转。为此，“海葵一号”采用多点系泊方式，通过3组共12条锚腿“生根”深海，以克服圆筒型结构的缺点。原中海油研究总院院长米立军介绍，其系泊方案从单点改为多点，多点系泊中又从21根钢缆优化为12根聚酯缆，并分为3组，不仅降低了成本和缆索密度，也减少了对储卸油作业和船舶靠泊的干扰。同时，平台针对所在海域的风向特点，设置双向装卸端，方便船舶从多方向靠泊与外输。

2026年2月6日，“海基二号”的多级甲板。“海基二号”的海上部分约高100米。

“海基二号”是名副其实的“钢铁巨人”，总高度达428米，仅水下导管架便达338.5米，超过北京国贸三期主楼高度（330米）。如果采用传统钢材建造，导管架下水重量将达到约4.2万吨，超过2024年国内外建造场地、施工船舶等资源的极限承载能力。同时，“海基二号”所处海域高盐高湿、台风多发，风浪及内波流巨大，这对导管架的钢材强度提出了极高要求。项目团队联合国内主要钢厂进行试生产，自主研发新型超高强钢厚板，攻克轻量化设计关键技术，使导管架减重约5000吨，节省上亿元材料及船舶改造费用，同时还带动国内钢铁产业技术升级。面对高腐蚀的海洋环境，“海基二号”创新采用外加电流阴极保护系统（ICCP）以增强抗腐蚀能力。中国海油深圳公司流花油田开发项目副总经理张宁介绍，该系统通过外部电流提供保护，将阳极块用量大幅减少至一千余吨，有效解决了超大型导管架的建设难题，不仅保障了平台30年的设计寿命，也显著降低了成本。

张宁说，绿色环保是“海葵一号”和“海基二号”建设和运营的重点方向之一。生产水外排的含油量、生活水处理标准均高于国家要求；对有毒易燃的硫化氢气体进行回收，再通过脱硫装置转化为硫磺供工业生产使用；同时，建立伴生气处理模块并将伴生气回收利用，既提升了效益，也减少了排放。

2026年2月6日，“海基二号”的直升机甲板上，员工搭乘直升机离开。“海基二号”的一个海班为28天，海休期同样为28天。

而当台风天气来临，海况恶劣需要人员撤离，但设备生产还可正常进行时，工作人员便会将这对“好兄弟”切换至“台风生产模式”。这时，位于深圳的流花油田陆地指挥中心便会如同“大脑”，通过数智化系统远程接管约250公里外的海上生产。

2026年2月6日，“海基二号”吊车维保平台，工作人员进行吊车检查前的准备工作。

2026年2月6日，“海基二号”钻修井平台，工作人员检查紧固电泵机组。

正是在这些技术突破的支撑下，流花油田的边际储量得以高效动用，从资源潜力转化为商业可采储量。当技术创新为边际油田的开发铺平道路，深水油气产业才真正具备了规模化、可持续推进的内生动力。“海葵一号”与“海基二号”的深海协奏，不仅为中国深水复杂油藏开发实现重大跨越贡献了重要力量，也为全球海洋工程贡献了可供借鉴的中国方案。

【责任编辑：王晓蕾】