火花飞溅，机器轰鸣……位于河南省郑州市的中国中铁工业旗下中铁工程装备集团有限公司（简称中铁装备）总装车间内一派繁忙的景象。春节前，车间内的四条生产线上，两台盾构机已经完成验收，正在等待拆机运输；另外两台海外订单正忙着组装，未来它们将被运往新加坡和土耳其。

法国巴黎项目现场，中铁装备服务人员指导客户操作设备。

盾构机，全称盾构隧道掘进机，又被誉为“地下蛟龙”“工程机械之王”，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程，是名副其实的“大国重器”。

一台“地下蛟龙”的诞生

研制一台盾构机，总共分几步？中铁装备盾构公司技术部副部长刘彦军介绍道：“主要是方案设计、采购制造、组装调试和掘进服务四大核心流程。一般情况下，一台盾构机根据机型不同及直径不同，从项目启动到交付需要5——14个月不等。”以一台9米级土压平衡盾构机为例，从开始设计到组装完成通常需要8个月左右的时间。

2022年3月3日，大直径双模盾构机“中铁749号”顺利始发。设备应用于意大利南部西西里岛切法卢铁路隧道项目，这也是中国双模盾构机首次应用于海外铁路隧道建设。

刘彦军提到，盾构机生产最大的特点就是“非标定制”。“不同于汽车或其他工程机械，由于挖掘的地质条件及客户的需求不同等因素，很少能见到两台一模一样的盾构机。”

刀盘位于盾构机的最前部，其作用是在挖掘过程中破土切岩，被称为盾构掘进的“牙齿”，是盾构机最关键的部件之一，其设计制造必须“量身定制”。“刀盘上面要配多少把刀，用什么形式的刀，都要根据地层的不同有针对性地进行设计。”值得一提的是，每一台盾构机组装下线后，刀盘都会画上不同的涂鸦，这已经成为一个传统。“涂鸦上的图案有时会和它服务项目的所在城市有关，比如曾经有一台服务洛阳项目的盾构机，上面的图案就是牡丹。”这也让刀盘成为盾构机的“颜值担当”。

一台已经组装好的盾构机停放在中铁装备的总装车间，其刀盘上画有鹿的图案。

“每10台盾构机中就有7台是我们中国制造的！”中铁装备总工程师、盾构创新研发团队成员贾连辉的声音铿锵有力，彰显出中国工程机械发展的信心与力量。然而在十几年前，中国的盾构机只能依赖进口。为了解决“卡脖子”的问题，2002年，“隧道掘进机关键技术研究”被列入“863”计划；2003年，由包括贾连辉在内的18人组成的盾构机研发“梦之队”成立；2008年，“中国中铁1号”问世。“第一台样机下线的时候我感触很深，就像自己培育了一个从来没有过的、特别优秀的孩子一样。”回忆起当时的情景，贾连辉记忆犹新。

此后，中国盾构机技术急速发展，逐渐实现从“跟跑”到“并跑”，再到“领跑”的超越。在这个过程中，中国盾构机也走向了海外。“第一台出口海外的盾构机是来自马来西亚的订单，这也是具有里程碑意义的一台盾构机。当时我们要满足一些国际化的标准，这对设备的性能和功能也提出了更高的要求。”后来，这台盾构机成功服务了马来西亚捷运线项目，为中铁装备走向世界、迎接更大挑战打下了坚实基础。如今，中国盾构机占领了全球新增市场70%以上的份额。

“解构”盾构机出海

一台盾构机的重量可达2000到4000吨，由上万个零部件组成，该如何进行跨国运输？中铁装备国际部商务经理郭宗豪以他不久前经历的巴西项目为例，详细阐述了跨国运输过程。

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在中铁装备的加工车间，工作人员正在作业。

“首先，要结合项目所在国的基础设施、政策法规等，制定专属运输方案。”由于盾构机的体型庞大，整体运输几乎是不可能的。因此要对盾构机的部件进行拆解，并对每个组件进行编号、标记唛头，然后进行集港、装船。“这个过程要明确运输优先级，重点标注超大、超重部件的尺寸、重量参数，避免运输过程中混淆或损坏。”此外，还要提前办理出口报关、目的国进口许可、超限运输审批等各类合规文件。“尤其是面对税务及清关政策管控严格的国家，更要提前对接当地海关，明确关税标准、禁限运要求，规避合规风险。”

中铁装备的总装车间内，一名工作人员行走在一台正在组装的盾构机内。 

设备出海不是结束，而是全流程服务工作的开始。“我们会依托海外公司设立中外服务团队，提供属地化的服务保障。”目前，中铁装备在德国、意大利、新加坡、韩国等地都设有分公司，主要负责属地化服务。

【责任编辑：王晓蕾】